電芯是一個電池體系的最小單元。多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這便是車用動力電池的基本結(jié)構(gòu)。電池就像一個儲存電能的容器，能儲存多少的容量，是靠正極片和負極片所覆載活性物質(zhì)多少來決議的。正負電極極片的設(shè)計需要依據(jù)不同車型來量身定做的。正負極資料克容量，活性資料的配比、極片厚度、壓實密度等對容量等的影響也至關(guān)重要。

活性資料的制漿——拌和工序

拌和便是將活性資料通過真空拌和機拌和成漿狀。這是電池出產(chǎn)的第一道工序，該道工序質(zhì)量操控的好壞，將直接影響電池的質(zhì)量和成品合格率。并且該道工序工藝流程復(fù)雜，對原料配比，混料步驟，拌和時刻等等都有較高的要求。

此外，在拌和的這一進程中需要嚴格操控粉塵，以防止粉塵對電池一致性產(chǎn)生影響，在寧德時代的出產(chǎn)車間對粉塵的管控水平相當于醫(yī)藥級別。

將拌和好的漿料涂在銅箔上——涂布工序

這道工序便是將上一道工序后已經(jīng)拌和好的漿料以每分鐘80米的速度被均勻涂抹到4000米長的銅箔上下面。而涂布前的銅箔只有6微米厚，可以用“薄如蠶翼”來形容。

涂布至關(guān)重要，需要確保極片厚度和分量一致，否則會影響電池的一致性。涂布還必須確保沒有顆粒、雜物、粉塵等混入極片。否則會導(dǎo)致電池放電過快，甚至?xí)霈F(xiàn)安全隱患。

將銅箔上負極資料壓緊再切分——冷壓與預(yù)分切

在碾壓車間里，通過輥將附著有正負極資料的極片進行碾壓，一方面讓涂覆的資料更緊密，提高能量密度，確保厚度的一致性，另一方面也會進一步管控粉塵和濕度。

將冷壓后的極片依據(jù)需要出產(chǎn)電池的尺寸進行分切，并充分擔控毛刺（這兒的毛刺只能在顯微鏡下看清楚了）的產(chǎn)生，這樣做的目的是防止毛刺扎穿隔閡，產(chǎn)生嚴重的安全隱患。

切出電池上正負極的小耳朵——極耳模切與分條

極耳模切工序便是用模切機構(gòu)成電芯用的導(dǎo)電極耳。咱們知道電池是分正負極的，極耳便是從電芯中將正負極引出來的金屬導(dǎo)電體，通俗的說電池正負兩極的耳朵，是在進行充放電時的接觸點。

而接下來的分條工序便是通過切刀對電池極片進行分切。

完成電芯的雛形——卷繞工序

在這兒，電池的正極片、負極片、隔離膜以卷繞的方法組合成裸電芯。先進的CCD視覺檢測設(shè)備可完成主動檢測及主動糾偏，確保電芯極片不錯位。

有了CCD視覺檢測設(shè)備的輔佐，CATL寧德時代的電池出產(chǎn)車間在國際上歸于主動化程度最高的電池出產(chǎn)車間之一。

去除水分和注入電解液——烘焙與注液

水分是電池體系的大敵，電池烘烤工序便是為了使電池內(nèi)部水份達標，確保電池在整個壽數(shù)周期內(nèi)具有良好的功能。

而注液，便是往電芯內(nèi)注入電解液。電解液就像電芯身體里流動的血液，能量的交流便是帶電離子的交流。這些帶電離子從電解液中運輸過去，抵達另一電極，完成充放電進程。電解液的注入量是要害中的要害，假如電解液注入量過大，會導(dǎo)致電池發(fā)熱甚至直接失效，假如注入量過小，則又影響電池的循環(huán)性。

電芯激活的進程——化成

化成是對注液后的電芯進行激活的進程，通過充放電使電芯內(nèi)部發(fā)作化學(xué)反響構(gòu)成SEI膜（SEI膜：是鋰電池初次循環(huán)時因為電解液和負極資料在固液相間層面上發(fā)作反響，所以會構(gòu)成一層鈍化膜，就像給電芯鍍了一層面膜。），確保后續(xù)電芯在充放電循環(huán)進程中的安全、可靠和長循環(huán)壽數(shù)。將電芯的功能激活，還要通過X-ray監(jiān)測、絕緣監(jiān)測、焊接監(jiān)測，容量測驗等一系列“體檢進程”。

化成工序當中還包括，對電芯“激活”后第二次灌注電解液、稱重、注液口焊接、氣密性檢測；自放電測驗高溫老化及靜置確保了產(chǎn)品功能。

所有制作好后的每一個電芯單體都具有一個單獨的二維碼，記錄著出生日期，制作環(huán)境，功能參數(shù)等等。強大的追溯體系可以將任何信息記錄在案。假如出現(xiàn)異常，可以隨時調(diào)取出產(chǎn)信息；一起，這些大數(shù)據(jù)可以針對性地對后續(xù)改進設(shè)計做出數(shù)據(jù)支撐。

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