當(dāng)時我國電動車職業(yè)還是以鉛酸為主的電動車，由于鉛酸電池現(xiàn)已問世近160年歷史了，技能現(xiàn)已相當(dāng)老練，電池制造成本現(xiàn)已大幅下降，常規(guī)一組電動車膠體鉛酸電池僅僅在1000元以內(nèi)，對于鉛酸電池的大面積推行起到了功不可沒的作用。鉛酸電池有回憶效應(yīng)嗎？有，下面賢集網(wǎng)小編為大家介紹鉛酸電池有哪些優(yōu)下風(fēng)。

鉛酸電池的優(yōu)勢

1.技能老練，穩(wěn)定性好

相比較鋰電，鉛酸電池的技能更加老練，尤其是現(xiàn)在主推的膠體鉛酸電池，電池保護成本比較低，回收利用的價值高，不會發(fā)生爆炸或者起火的風(fēng)險。

2.價格便宜，遍及規(guī)模廣

我國是鉛酸電池銷量最大的國家，近5億人都在用鉛酸蓄電池，相同容量的鉛酸電池的價格不及鋰電池一般甚至更低。

一切蓄電池更容易被買到，替換也比較方便，但是鋰電池就需要尋找正規(guī)的廠家或者直營專賣店購買，鋰電池穩(wěn)定性和安全性要低于鉛酸電池。

3.保護簡略保養(yǎng)成本低

保養(yǎng)比較簡略，養(yǎng)護成本比較低，現(xiàn)在市場盛行的是免保護鉛酸電池，這種電池不要補償電解液，它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。

鉛酸電池的下風(fēng)

1.理論上現(xiàn)已挨近鉛酸電池的物理極限，可發(fā)掘的潛能小。

現(xiàn)在鉛酸電池在技能人員的努力下現(xiàn)已挨近電池自身物理特點的極限，一年循環(huán)充放電技能600-700次現(xiàn)已是挨近鉛酸電池的極限。

市場上的電池基本上用到1-1.5年就要替換新的電池，電池壽數(shù)最長不超過3年。

2.選用鉛作為質(zhì)料，重量十分粗笨

鉛酸電池以鉛作為極板質(zhì)料，一切一組電池的重量在幾十公斤是同級別鋰電池重量5-6倍，鉛酸電池的電動車一般都比較重，在挪車時顯得十分的粗笨，鉛自身也是一種重金屬污染物，對人體和環(huán)境都有一定害處。

3．電池具有回憶效應(yīng)

鉛酸電池如果經(jīng)常不充滿或不充電，很容易構(gòu)成電池的回憶效應(yīng)，導(dǎo)致電池容量下降和壽數(shù)縮短

新國標(biāo)今后，電動車整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是55公斤以下，按照這個標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在僅60V20A一組鉛酸電池就挨近30公斤，那么要求空車質(zhì)量低于25千克，整車的外觀和架構(gòu)就會遭到嚴(yán)厲的限制，根據(jù)這種狀況，未來電動車一定會大面積將鋰電池引進到電池采購中來，以下降整車質(zhì)量帶來的結(jié)構(gòu)性問題，未來鋰電池必定是一個井噴的態(tài)勢，加上鉛酸電池現(xiàn)在現(xiàn)已發(fā)揮到了物理極限，而鋰電池還處在研發(fā)期，在市場上還處于一個成長期階段，所以新國標(biāo)后鋰電池產(chǎn)品很有或許取代鉛酸電池產(chǎn)品。

現(xiàn)在天能超威兩個傳統(tǒng)的電池巨子，大力投產(chǎn)鋰電池項目，開端研發(fā)鋰電池產(chǎn)品，現(xiàn)在國內(nèi)寧德時代和比亞迪等鋰電企業(yè)近年現(xiàn)已陸續(xù)掛牌上市，國外三星，特斯拉，等傳統(tǒng)的鋰電巨子跟著新能源車的推行大力突破鋰電技能，使得鋰電產(chǎn)品成本開端下降。