每天還沒起床便可以聽見各種各樣的汽車的鳴笛聲，推開窗戶便能看見車輛組成的海洋。雖然汽車的發展十分的迅速，但是也逐漸加大了對交通道路的壓力。導致堵車和交通事故發生的頻率逐漸上升。所以便有越來越多的人，選擇電動車出行，體積小，價格低，更重要的是一般不會被堵在路上。唯一的缺點便是電池不耐用。

長時間的使用，便容易造成電動車的電瓶出現老化的情況，我們可以明顯感受到電瓶車續航的能力大不如前。一般這個時候，就需要換上新的電瓶了。但是電瓶更換過之后，它的磨損率便會上升，使用不了多久便需要再次更換。那么舊電瓶有什么作用嗎？為什么這么多人都搶著回收電動車舊電池？

在日常生活中，也會經常遇見回收二手東西的地方，一般都是手機或者是舊電池等等之類的東西。那么這些舊東西有什么用處嗎？小編相信很多的人都會認為，這些東西沒有什么太大的用處。其實，他們可以將這些東西賣給垃圾場，然后一些人便會通過他們的技術開始對二手物品開始改造。改造之后的電池會與新電池在外觀上面難以區分，并且在耐久性上面也與新電池相似，然后就可以通過這樣的方式以假亂真。雖然看起來與新電池沒有什么區別，但是在實用程度上是非常低的。不過銷量確實非常的好，利潤也很高。

那么如何才能不上當，正確的區分翻新后的舊電池呢？首先便是觀察物品的包裝，如果在購買電池的時候，發現電池的外包裝有過破損或者是拆開的痕跡，那么就有很大幾率證明它是翻新電池。其次便是查看電池的生產日期和防衛標簽，大家買過東西的都明白，一些東西上面的防偽標簽碼是可以被刮開進行驗證的。最后便是實際使用了，如果新買的電池可以跑到五十或者是六十公里之間，那么就是新的，否則就是翻新電池。

其實電動車作為一種便利的交通工具，在現在車輛較多的地方行駛，是非常方便的。但是如果在更換電池的時候，買到翻新電池，那真的是非常然人難過的。

比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池，這種電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。鈷酸鋰電池結構穩定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，主要用于中小型號電芯，廣泛應用于筆記本電腦、手機、MP3/4等小型電子設備中，標稱電壓3.7V。單從電池安全性角度來說，比亞迪占優，論電池容量特斯拉占優。比亞迪最大續航300公里，TeslaModelS60kWh續航390公里。

電池衰減也是爭論的重點，比亞迪e6出租車在跑了50萬公里后還剩80%的電池容量；據報告稱Roadster在跑了16萬公里后還剩80%-85%的電池容量，對于數據的真實性在此不做置評，就論電池特性而言，比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰電池更好。目前比亞迪的電池是終身質保的，特斯拉是8年不限里程質保。就這點看來比亞迪對自己電池還是非常有信心的。

鈷酸鋰電池的標準放電溫度是-20℃到60℃。所以夏天不用說，天氣再熱都沒問題。至于低溫情況下是否可行呢？據知情人士透露Tesla的電池方案在-50℃（冷卻液水乙二醇的冰點）以上的環境下都能正常工作，當然這里并不是指在-50℃的環境下直接啟動車輛就上路，而是先要使用抗寒套件對電池進行加熱（這種溫度下哪怕是汽油車也得熱個半天的車才能上路），將冷卻液加溫后通過泵傳遞到每一節電池，當電池溫度達到0~5℃時（在過低的溫度下鋰電池耗電極快），就可以開車上路了。