6月4日，工信部發布消息稱，京津冀三地加快推進動力蓄電池回收利用試點工作，北汽鵬龍、北汽新能源、北汽福田以及格林美、廈門鎢業、河北鋼鐵集團等產業鏈上下游企業近日共同在河北省黃驊市合作實施了北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目。

據了解，北汽鵬龍動力電池梯次利用項目將分兩期建設，一期為梯次利用項目，占地面積230畝，預計總投資5.26億元，分三個階段實施。二期為資源化回收項目，擬投資12億元，主要從事動力電池的回收處理、資源化。

北汽鵬龍相關負責人對北京商報記者表示，“作為本次項目的實施主體，北汽鵬龍將聯合產業鏈合作伙伴，共同建立動力電池回收及‘梯次利用+資源化’循環利用平臺，并成為全國首個大型動力電池梯次利用企業。目前，項目實施單位北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務股份有限公司運營管理團隊已基本到位，項目總體設計方案已完成”。

近年來，隨著國內新能源汽車保有量不斷增長，廢舊動力電池處理問題凸顯。動力蓄電池使用年限一般為5-8年，這意味著，國內前期投入市場的動力電池已基本處于淘汰臨界點。根據中國汽車技術研究中心預測，2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報廢量或達35萬噸。

為了讓“退役”的動力電池繼續發揮余熱，我國不斷完善相關體系建設。2018年2月，工信部等7部委發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道；同年7月，工信部又出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，要求對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。

在國家政策的引導下，動力電池梯次利用領域已經成為一個藍海市場。截至2018年9月，我國新能源汽車保有量達221萬輛。據相關機構預測，到2025年，動力電池回收市場規模將達到370億元。

巨大的市場增量面前，不少企業加速布局，并逐漸構建起產業鏈。作為動力電池回收產業的上游鏈條，除了北汽集團，此前國內部分車企也已經正式入局。2018年10月，一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產企業與中國鐵塔簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設合作意向書。