鋰電池正確使用方法其實歸結(jié)起來就一下2點：

1、鋰電池電動車激活并不需要特別的方法，在電動車行駛中鋰電池會自然激活。如果你刻意要用流傳的“前三次12小時長充電激活”方法的話，只會徒勞無功，沒有任何效果。

2、當(dāng)電動車行駛過程中鋰電池出現(xiàn)電量過低提示時，應(yīng)該盡快及時給鋰電池充電。（這里強烈不建議快速充電站，超級損壞電池。市面上有關(guān)電池電量用完再充和電池長時間充電的說法不是全部都對，這也要看電池的種類，對于“盡量把電動車電池的電量用完，最好用到跑不了路”的做法，其實只是用在鎳電池上，目的當(dāng)然就是避免電池記憶效應(yīng)發(fā)生。）3、按照標(biāo)準(zhǔn)的時間和程序充電，即使是前三次也要如此進行；（特別是不要進行超過12個小時的超長充電）

鋰離子電動車電池錯誤使用方法

一味地追求12小時超長充電和鋰電池電量用到自動沒電的做法，都是錯誤的。如果你以前是按照錯誤的說法做的，請你及時改正。

鋰電池日常維護保存

鋰原電池自放電很低，一般可保存3年之久，在冷藏的條件下保存，效果會更好。將鋰原電池存放在低溫的地方，不失為是一個很好的方法。鋰離子電池在20℃下可儲存半年以上，這是由于它的自放電率很低，而且大部分容量可以恢復(fù)。鋰電池存在的自放電現(xiàn)象，如果電池電壓在3.6V以下長時間保存，會導(dǎo)致電池過放電而破壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減少電池壽命。

因此長期保存的鋰電池應(yīng)當(dāng)每3~6個月補電一次，即充電到電壓為3.8~3.9V（鋰電池最佳儲存電壓為3.85V左右）為宜，不宜充滿。鋰電池的應(yīng)用溫度范圍很廣，在北方的冬天室外，仍然可以使用，但容量會降低很多，如果回到室溫的條件下，容量又可以恢復(fù)，受一定的溫度影響。鋰原電池與鋰離子電池不同，它不能充電，充電十分危險。其他注意事項，與鋰離子電池相當(dāng)。

鉛酸電池和鋰電池之爭已持續(xù)多年，即便鉛酸電池行業(yè)污染問題廣被詬病，鋰電池也未必?fù)碛袃?yōu)勢。天津自行車協(xié)會理事長龔曉燕表示，鋰電池正在進行技術(shù)突破，市場仍以鉛蓄電池為主。

鋰電概念車被炒作了好幾年，目前也只有部分城市以政府名義購買電動出租車和電動公交大巴，電動汽車成為了政府的一個形象工程，并未真正進入民間。

市場仍以鉛酸電池為主，原因：首先，鉛酸電池有成本優(yōu)勢。電動自行車主要的消費群體是中低層收入者。就目前的生產(chǎn)技術(shù)和市場價格來看，普通電動自行車使用的鉛酸電池成本在500-600元，而鋰電電動自行車的電池成本在1500元左右，同樣的騎行需求，鋰電成本高出鉛酸電池的三倍。就中低層收入的群體而言，他們肯定會選擇鉛酸電池。

其次，鉛酸電池經(jīng)過多年的檢驗，技術(shù)已成熟，安全性高。鋰電池則經(jīng)常傳出爆炸的消息，令消費者惶恐不已。安全性不需多言，也是消費者選擇鉛酸電池的重要因素之一。

龔曉燕并沒有否決鋰電池在電動車上的未來，而是表示目前及不久的將來，電動自行車還將以鉛酸電池為主。