今年工信部發(fā)布了將著力發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的規(guī)劃，又一次將氫能帶到消費(fèi)者視野中。而近期南陽(yáng)水氫發(fā)動(dòng)機(jī)事件的發(fā)生，也讓車(chē)業(yè)雜談?wù)J識(shí)到，不少朋友對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)還存在誤解，因此今天我們就來(lái)辟謠。

在我們傳統(tǒng)的印象中，氫氣危險(xiǎn)系數(shù)較高，畢竟氫氣球爆炸、儲(chǔ)氫罐爆炸等事故讓許多人談氫色變。正因如此，氫燃料電池汽車(chē)也被貼上了易燃易爆炸的標(biāo)簽，但事實(shí)真是如此嗎？

答案當(dāng)然是否定的。首先從氫氣層面來(lái)講，我們承認(rèn)氫氣的確是可燃?xì)怏w，它的爆炸極限為4.0%-75.6%，這意味著當(dāng)氫氣與空氣混合，在空氣中占據(jù)了這一范圍內(nèi)的體積濃度時(shí)，遭遇火源就會(huì)爆炸。相比汽油的1.4%-7.6%來(lái)說(shuō)，氫氣的爆炸極限范圍更廣，在密閉空間中確實(shí)更容易爆炸。

但同時(shí)我們也需要明白，氫氣的浮力較大，若氫氣泄露，它將以20m/s的速度漂浮向上，因此在開(kāi)闊空間中，氫氣形成爆炸的機(jī)會(huì)較汽油而言更少。另一方面，氫氣的擴(kuò)散系數(shù)更大，是汽油的12倍，這也造成單位體積內(nèi)氫氣爆炸所釋放的能量比單位體積汽油更低，造成的損害自然也更低。

而從氫燃料電池安全來(lái)講，如果遭遇碰撞事故或一定原因下氫氣泄露，汽車(chē)將自行切斷氫燃料電池和儲(chǔ)氫罐的聯(lián)系，這樣一來(lái)殘留在燃料電池內(nèi)部進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)的氫氣余量就很少，其中蘊(yùn)含的能量自然也更少，因此哪怕電池在碰撞過(guò)程中有所損傷，也不會(huì)造成太大的事故。

那么儲(chǔ)存了大量氫氣的儲(chǔ)氫罐又是否安全呢？以當(dāng)前氫燃料電池技術(shù)最為領(lǐng)先的豐田為例，他們?yōu)閮?chǔ)氫罐設(shè)計(jì)了多重安全保護(hù)。

其一，來(lái)自?xún)?chǔ)氫罐的布置和制造工藝。在碰撞試驗(yàn)中，豐田Mirai經(jīng)受了時(shí)速80km/h的追尾碰撞，盡管汽車(chē)受損明顯，但儲(chǔ)氫罐卻毫發(fā)無(wú)傷。可見(jiàn)在隱蔽的布置和過(guò)硬材質(zhì)的幫助下，儲(chǔ)氫罐是能夠做到防患于未然的。

其二，豐田方面為儲(chǔ)氫罐設(shè)計(jì)了特殊的氣缸閥，它由一種易溶材料制成，當(dāng)一定情況下車(chē)輛著火時(shí)，閥門(mén)將感應(yīng)到溫度自行開(kāi)啟，強(qiáng)制性排除氫氣。這一設(shè)計(jì)是為了避免儲(chǔ)氫罐因受熱導(dǎo)致罐內(nèi)氣壓升高，突破儲(chǔ)氫罐承受的極限而引起爆炸。

另外，排出的氫氣若遭遇明火，同樣也是安全的，它將向車(chē)輛側(cè)后方排出，并形成燃燒，我們可以通過(guò)打火機(jī)來(lái)理解這一現(xiàn)象。同時(shí)由于這一閥門(mén)為止逆設(shè)計(jì)，火焰并不會(huì)逆流進(jìn)入氣缸，缸內(nèi)剩余燃料也相對(duì)安全。

由此可見(jiàn)，背負(fù)儲(chǔ)氫罐上路的燃料電池汽車(chē)其實(shí)并沒(méi)有想象中的危險(xiǎn)，儲(chǔ)氫罐也沒(méi)有我們想象中的脆弱。

其實(shí)換個(gè)角度我們也不難理解，豐田、本田、現(xiàn)代等全球一流車(chē)企如今都推出了氫燃料電池量產(chǎn)車(chē)型，若他們不能保障最基本的行車(chē)安全，車(chē)型沒(méi)有經(jīng)過(guò)各種碰撞、極端條件測(cè)試，自然不敢如此自信。畢竟若發(fā)生事故，其品牌形象必然受到影響。

另一方面，作為一類(lèi)全新動(dòng)力的車(chē)型，氫燃料電池汽車(chē)在上市前也會(huì)受到相關(guān)部門(mén)的關(guān)注，其中安全性勢(shì)必是重中之重，盡管會(huì)有一些瑕疵存在，但如網(wǎng)傳那般氫燃料電池就是移動(dòng)的危險(xiǎn)，實(shí)在是危言聳聽(tīng)了。