1安全問題：鈉硫電池僅只在達(dá)到320度左右的溫度，即僅當(dāng)鈉和硫都是處于液態(tài)的高溫下才能運(yùn)行。而如果陶瓷電介質(zhì)一旦破損形成短路，高溫的液態(tài)鈉和硫就會(huì)直接接觸，發(fā)生劇烈的放熱反應(yīng)。這種反應(yīng)雖然不會(huì)產(chǎn)生氣體發(fā)生爆炸，但會(huì)產(chǎn)生高達(dá)2000度的高溫，相當(dāng)危險(xiǎn)。我在一次連接一組已經(jīng)加熱到300度的鈉硫電池時(shí)，由于一個(gè)電池單體中電介質(zhì)管破裂，高達(dá)2000度的硫化鈉燒熔了不銹鋼電池殼，火焰沖到3米之高。我因?yàn)閯偤没仡^去拿工具，躲過了這兩秒鐘，從而撿了一條命。

有資料上說，鈉硫電池的安全問題也已經(jīng)解決。但我想，除非能在任何情況下將鈉和硫完全隔絕，否則是談不上安全的。作為車用電池，出現(xiàn)這種事故更意味著車毀人亡。因?yàn)樽鳛閮蓸O的液態(tài)鈉硫之間只能有用來導(dǎo)電的陶瓷電介質(zhì)，而不可能以任何其他惰性、絕緣的高強(qiáng)度物質(zhì)將其完全隔絕，所以解決這個(gè)問題很不容易。當(dāng)初美國(guó)福特公司采用了毛細(xì)電介質(zhì)管來避免鈉硫的大面積接觸，但造價(jià)極高，商業(yè)推廣是不現(xiàn)實(shí)的。

2保溫與耗能問題：在高溫下運(yùn)行的另一個(gè)問題是保溫耗能的問題。鈉硫電池在300度下才能啟動(dòng)，用不著進(jìn)行什么分析就可以想到，這對(duì)于將其用作車用電池是一個(gè)顛覆性的缺點(diǎn)。用外電源保溫當(dāng)然十分不便，如用自身電力保溫，則將大大影響最大行車?yán)锍蹋?br/>
3環(huán)境影響與廢電池處置問題：損壞的電池難于處置，這也是鈉硫電池的軟肋之一。無論在何種情況下?lián)p壞，不外需要處理下述幾種物質(zhì)：

1）金屬鈉：在空氣中將立即自行燃燒，生成氧化鈉，隨后在空氣中吸收水分，形成高腐蝕性氫氧化鈉。如果遇到大量水，則還會(huì)立即引起爆炸。

2）混在導(dǎo)電纖維中的游離硫：如果在高溫下，則生成腐蝕性二氧化硫氣體，如果在低溫下，則需要設(shè)法將導(dǎo)電纖維和硫分離，加以回收；

3）硫化鈉：具有惡臭和腐蝕性的化合物，需要作為危險(xiǎn)廢物處理和處置。如果打算作為資源回收，則需要經(jīng)過十分復(fù)雜的化學(xué)工藝和設(shè)備；