三元鋰電池在安全性方面卻很不靠譜。車(chē)禍中，外力撞擊會(huì)損壞電池隔膜，進(jìn)而導(dǎo)致短路，而短路時(shí)發(fā)出的熱量會(huì)造成電池?zé)崾Э兀⒀杆賹囟壬?00℃以上。

　　三元鋰電池熱穩(wěn)定性較差，堅(jiān)持不到300℃就會(huì)分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點(diǎn)就著，產(chǎn)生的熱量進(jìn)一步加劇正極分解，在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)爆燃。相比之下，另一種廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池可以堅(jiān)持到700-800℃，而且不會(huì)分解出氧分子，安全性要高得多。

　　正是基于安全性考慮，在中國(guó)，搭載三元鋰電池的客車(chē)一度無(wú)法進(jìn)入工信部新能源汽車(chē)推薦車(chē)型目錄。

　　電池管理系統(tǒng)做不好，鋰電池就是一枚移動(dòng)炸彈，除了因電池爆炸聲名狼藉的三星note手機(jī)，當(dāng)年波音787也吃過(guò)苦頭。作為全球首架使用鋰電池的民用飛機(jī)，波音787在2013年1月連發(fā)兩起鋰電池起火事故，一度停飛，嚇得空客直接放棄了在A350上采用鋰電池的計(jì)劃。

　　2017年，中國(guó)售出的純電動(dòng)汽車(chē)中，三元鋰電池裝機(jī)量占比為44.01%，磷酸鐵鋰電池仍占大頭。然而，出于對(duì)電池能量密度的追求，越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，就連一直堅(jiān)守磷酸鐵鋰陣營(yíng)的比亞迪也開(kāi)始倒戈。

　　可是，素以電池管理系統(tǒng)卓越著稱(chēng)的特斯拉，暫時(shí)也無(wú)法擺脫車(chē)輛起火的陰影，鑒于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)廠(chǎng)良莠不齊的現(xiàn)狀，三元鋰電池普及速度太快，未見(jiàn)得是件好事。