據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，2019年4月我國新能源汽車生產(chǎn)10.6萬輛，同比增長22.5%，環(huán)比下降0.9%，其中新能源乘用車生產(chǎn)9.9萬輛，占總產(chǎn)量的93.4%，同比增長31.8%。4月新能源汽車動力電池裝機量總量達(dá)到5.41GWh，同比增長44.2%，環(huán)比增長6.2%。4月份是新的補貼政策實施后的第一個月，處于補貼過渡期階段，4月電池裝機量雖然還是延續(xù)著增長的態(tài)勢，但增速有所放緩，還是受到了一定補貼退坡的影響。

細(xì)分市場分析

從細(xì)分市場來看，4月份新能源乘用車動力電池裝機量達(dá)到4.07GWh，占總裝機量的75.2%，同比增長78.5%。其中EV乘用車裝機量達(dá)到3.78GWh，同比增長84.2%，EV乘用車依然是新能源汽車動力電池裝機量同比增長的主要拉動力，但受到補貼退坡的影響，環(huán)比下降1.4%。4月EV客車裝機量達(dá)到0.85GWh，環(huán)比增長26.3%；EV專用車及貨車裝機量到達(dá)0.49GWh，環(huán)比增長48.4%，是4月裝機量環(huán)比增長的主要拉動力，主要是由于4月宇通客車和比亞迪貨車的產(chǎn)量有較大的提升。

電池結(jié)構(gòu)分析

從不同的電池類型來看，4月三元材料電池裝機量為3.90GWh，同比增長73.8%，環(huán)比下降2.1%。三元材料電池裝機量的增長主要是由于新能源乘用車產(chǎn)量的增長以及車型高端化，補貼帶動的單車帶電量的提升所拉動的。三元材料電池4月裝機量占總裝機量的72%，較3月下降6%。磷酸鐵鋰電池4月裝機量達(dá)到1.48GWh，同比增長3.1%，環(huán)比增長44.7%，占總裝機量的27.3%，較3月提升了7%，主要是由于4月宇通純電動客車和比亞迪純電動貨車的產(chǎn)量有一個大幅度的增長，以及在新能源補貼退坡的壓力下，部分車企為了降低成本在一些車型上選擇更加具有成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，進(jìn)而拉動4月磷酸鐵鋰電池裝機電量增長。鈦酸鋰電池4月沒有延續(xù)2、3月的大幅增長態(tài)勢，4月裝機量僅為5.2MWh，環(huán)比大幅下跌92.9%。

動力電池裝機量TOP10企業(yè)分析

4月TOP10企業(yè)總裝機量達(dá)到5.06GWh，占4月總裝機量的93.4%。其中寧德時代4月裝機量達(dá)到2.55GWh排名第一，占總裝機量的47.1%。比亞迪4月裝機量達(dá)到1.67GWh排名第二，占比30.9%，前二名合計占比78%。聯(lián)動天翼4月憑借小鵬G3的產(chǎn)量提升，裝機量達(dá)到73.44MWh，首次躋身TOP10。由于4月鈦酸鋰電池裝機量環(huán)比降幅較大，珠海銀隆跌出裝機量TOP10。

外資電池企業(yè)動態(tài)

4月松下電池裝機量排名升至16，主要為豐田旗下的PHEV車型卡羅拉與雷凌配套。松下還投資聯(lián)動天翼，直接持有其5%的股份。聯(lián)動天翼4月首次躋身月度裝機量TOP10企業(yè)，供應(yīng)的是圓柱電池。隨著新能源補貼的進(jìn)一步退出，日韓電池巨頭將會加快對中國市場的布局，這將會對中國本土電池企業(yè)造成巨大的挑戰(zhàn)和壓力。