成立僅有半個(gè)月的動力電池科技公司遠(yuǎn)景AESC，首次登陸2019年上海車展便吸引了多家本土車企主動前來接觸。“沒有什么行業(yè)能夠存在一家獨(dú)大的企業(yè)。”在談到國內(nèi)動力電池市場份額被寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭牢牢占據(jù)時(shí)，遠(yuǎn)景AESC的一名員工告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

這是一家背景深厚的新企業(yè)。4月1日，中國知名數(shù)字能源科技公司遠(yuǎn)景集團(tuán)正式宣布，其主導(dǎo)組建的遠(yuǎn)景AESC電池產(chǎn)業(yè)基金，已經(jīng)完成對日本日產(chǎn)汽車旗下包括AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC）日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的電動電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購，同時(shí)收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NECEnergyDevices,Ltd.的全部股權(quán)。

此番收購之后，遠(yuǎn)景AESC正式成立，并且和日產(chǎn)汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

4月17日，遠(yuǎn)景AESC首次登陸上海車展，正式發(fā)布新一代Gen5-811AloT動力電池。據(jù)介紹，該產(chǎn)品具有超過300wh/kg的高比能量，同時(shí)通過了過充、熱箱等多項(xiàng)安全測試，具備高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價(jià)比的優(yōu)勢。此外，該產(chǎn)品將于2020年在遠(yuǎn)景AESC無錫工廠正式量產(chǎn)，未來無錫工廠總年產(chǎn)能可達(dá)20GWh，預(yù)計(jì)每年可為全球超過40萬輛新能源汽車供貨。

由于擁有強(qiáng)大的電池和智能物聯(lián)科技背景，遠(yuǎn)景給自己的定位是一家智能電池科技公司。其中，創(chuàng)立于2007年的遠(yuǎn)景集團(tuán)產(chǎn)品線覆蓋EnOS?智能物聯(lián)操作系統(tǒng)、智慧儲能、智能風(fēng)機(jī)和風(fēng)場、阿波羅光伏等多個(gè)領(lǐng)域。而同樣成立于2007年的AESC在動力電池領(lǐng)域，憑借和日產(chǎn)的多年合作充分掌握了電池全生命周期數(shù)據(jù)。

遠(yuǎn)景AESC首席執(zhí)行官松本昌一表示，目前已有43萬輛電動汽車安裝了遠(yuǎn)景AESC在日本、美國和歐洲生產(chǎn)的電池，迄今為止，電池著火等重大故障發(fā)生率為零。未來，遠(yuǎn)景AESC將站在股東雙方的優(yōu)勢領(lǐng)域上，進(jìn)一步開展電池全生命周期的管理優(yōu)化，從研發(fā)、生產(chǎn)、裝機(jī)、二次利用、回收等各個(gè)階段，全方位管理電池狀態(tài)和故障預(yù)警，提高電池的安全性、效能和使用壽命。

目前，日韓電池企業(yè)正在卷土重來，并廣泛鏈接更多本土企業(yè)。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，目前日韓電池企業(yè)在成本及技術(shù)積累方面具有綜合優(yōu)勢，國內(nèi)電池企業(yè)尚有距離。在2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全退出后，中日韓電池巨頭之間的競爭將進(jìn)一步加劇。

遠(yuǎn)景AESC的日系技術(shù)背景也為其增加了關(guān)注度。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解到，活動現(xiàn)場有多名本土車企相關(guān)人員主動接觸遠(yuǎn)景AESC。“現(xiàn)在我們的動力電池供應(yīng)商的實(shí)力，要想達(dá)到我們對外部宣傳的參數(shù)水平還是有一定距離。我們正計(jì)劃推出一款高端電動車產(chǎn)品，成本高一點(diǎn)也無所謂，關(guān)鍵是要技術(shù)可靠，主要是充放電次數(shù)。”其中一名本土車企人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

但遠(yuǎn)景AESC的藍(lán)圖絕不僅是提供更高品質(zhì)的動力電池。遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷表示，目前電動汽車產(chǎn)業(yè)在成本、電池容量、安全和充電等要素上存在瓶頸，而智能化將成為解決這些問題的關(guān)鍵。

他認(rèn)為，在接下來的六年里，電池成本將以15%的速度下降，到2025年電池成本將下降至50美元/千瓦時(shí)，屆時(shí)安全問題和電網(wǎng)融合問題將成為最關(guān)鍵的競爭要素。“未來，基于遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，電動汽車將成為綠色的移動智能終端，同清潔能源系統(tǒng)有機(jī)融合，為碎片化的可再生能源網(wǎng)絡(luò)提供動態(tài)平衡”。

從動力電池企業(yè)之間的競爭來看，于清教認(rèn)為，如果不考慮差異化競爭，在補(bǔ)貼退坡之后，本土電池供應(yīng)商的日子將更加艱難。適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，將成為動力電池企業(yè)占據(jù)競爭主動權(quán)的舉措。

除了AESC與遠(yuǎn)景集團(tuán)的合作之外，值得注意的是，4月17日上海車展上，華為與寧德時(shí)代也簽訂了合作協(xié)議。雖然具體的合作內(nèi)容沒有透露，但經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從活動現(xiàn)場了解到的信息顯示，雙方極有可能在智能電池控制領(lǐng)域達(dá)成合作。此外，與遠(yuǎn)景集團(tuán)一樣，華為在光伏、儲能、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域也有所布局。

事實(shí)上，在今年的電動汽車百人會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高就曾提到，在整車智能化方面，現(xiàn)在更多是在談駕駛智能化、共享出行，其實(shí)還有能源的智能化。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認(rèn)為，在電動化、智能化的進(jìn)程中，新能源汽車將逐步發(fā)展為移動儲能終端，實(shí)現(xiàn)與能源網(wǎng)的互聯(lián)互通，新能源汽車將推動能源消費(fèi)變革，而能源生產(chǎn)的變革又將促進(jìn)新能源汽車全運(yùn)營周期的零排放。