隨著政策、市場的推廣，我國新能源汽車銷量增長迅速。2018年產銷突破120萬輛，從結構來看，乘用車占大多數，約占82％的市場份額。

從區域銷量來看，新能源乘用車市場集中在東部地區，尤其是限牌、限購城市區域。以北京、上海、天津三個直轄市為例，由于牌照和路權的限制，消費者傾向于將新能源車型作為家庭主力車型使用，級別選擇以A級車為主。在實際抽樣調查中，以北京為例，由于汽車牌照稀缺，新能源牌照排隊人數較多，消費者出現“牌車”分離的現象，因此部分消費者會提前購買新能源車型以使用新能源牌照，防止牌照過期。而在上海地區，由于路權相對較為開放，且插電車型和純電車型享受同等路權政策，因此更傾向于購買插電車型。除限牌、限購城市外，其他城市消費者更傾向于購買入門電動車型，以山東、河南為例，消費者購買A00級車的比例約70％。

從目前各地區千人保有量來看，未來新能源汽車的市場仍以東部經濟發展較好的城市為主。具體分布為京津冀地區、長三角以及珠三角地區。除政策因素外，多年的新能源車型推廣，尤其是家用車的推廣建立了消費基礎，消費者對新能源車型的認可度和接受度高于其他地區。車型選擇傾向中高端，有利于企業品牌向上市場的推廣。除這些地區外，中部部分城市潛力也較好，主要體現在中部城市發展較快，且汽車保有量低，消費者仍然有購車需求。但相對于東部地區而言，平均消費水平仍然較低，消費者更傾向于選擇廉價代步車型，如A00級車，除購買費用之外，后續維修使用成本遠遠優于燃油車型。因此消費特征表現為實用為主。

未來的發展中，新能源汽車仍將保持快速增長態勢。驅動因素也有目前的補貼驅動過渡到雙積分政策驅動，后期隨著電池等核心部件的發展，將主要由市場驅動為主，政策輔以一定的路權扶持。預計在2021年突破200萬輛，2025年達到600萬輛的銷量水平。

除新能源外，隨著整車油耗法規的趨嚴，傳統燃油車的電氣化程度也將逐步加深，單純的燃油車型比例將逐步降低，預計在2040年，這一比例將為13％。除新能源外，混動車型份額將在2020年之后迅速擴大，成為另一主要增長市場。

下面將以純電動乘用車的2018年1月至2019年3月銷量排行為基礎，對純電動乘用車的整車架構現況做了系統分析。

2018年1月至2019年3月純電動SUV銷量前十名如圖5所示，第一名比亞迪元EV360銷量達到50，124輛，第八名廣汽傳祺GE3也找到了8，852個新能源車客戶；從純電動轎車的銷量排行來看，第一名北汽新能源EC系列達到90，808，第七名榮威Ei5也銷售了31，376輛。

純電動乘用車整車架構的主要參數包含整備質量、驅動形式、電機類型、電機功率、動力電池容量、續航里程和快充時間，前面五個為整車技術參數、后面兩個則是核心客戶特征。

作者對純電動乘用車整車架構做了對應的板塊分析（PortfolioAnalysis）分析。首先，續航里程是對純電動乘用車要求的第一客戶特征，另外，補貼政策也提高了最低續航里程的門檻，從現階段來看，純電動SUV續航里程“平均值”NEDC綜合路況348千米，未來3年預測將增加至450千米，需要的動力電池容量也將增加到70度，當然，優化驅動電機、熱管理系統等的效率、輕量化設計，可以使動力電池容量的需求降低。相同因素，純電動轎車續航里程“平均值”NEDC綜合路況302千米，未來3年預測將增加至450千米，需要的動力電池也要增加到60度。

逆勢高漲未來純電動乘用車整車架構是什么樣子？

現階段純電動SUV的整車架構“平均值”整備質量為1700千克、車身長度4412毫米，作者預測，未來3年通過輕量化、聚焦核心客戶特征后，整備質量下降到1650千克，車身長度增加到4600毫米。未來3年，純電動轎車的整備質量將達到1600千克，車身長度增至4500毫米

現階段純電動轎車的整車架構“平均值”整備質量為1284千克、車身長度3884毫米，作者預測，未來3年聚焦核心客戶特征（補貼政策的壓力，客戶需要增加續航里程導致動力電池容量增加）后，整備質量增加到1600千克，車身長度增加到4500毫米。

續航里程的客戶特征，也體現在快充的時間和單位時間沖的電量，如果快充時間短、充電樁分布較廣，續航里程的“焦慮”也就沒有那么突出了。在保證安全的前提下，預計未來3年，快充時間30分鐘、充電后可達的續航里程近450千米。

總結

新能源汽車未來將有一個大的發展，市場化逐漸形成，預測未來3年將占有市場份額15％，年增長率30％左右；作為新能源汽車的主流，純電動乘用車會有一個大的發展，它將逐步滿足客戶的核心特征，比如NEDC綜合路況續航里程達到450千米以上，快充時間30分鐘左右，通過優化動力電池、驅動電機、智慧的輕量化設計，在整車有足夠客戶使用空間的前提下，整車整備質量控制在1700千克以下，從而逐步滿足新能源汽車的初衷：保護資源和環境！