雖然氫燃料汽車小批量產(chǎn)品試點示范已經(jīng)初見成效，但要實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、全面市場化尚需時日，而且時間可能較長。

數(shù)據(jù)顯示，2018年雖然日韓部分燃料電池車型銷量下滑，但我國燃料電池車產(chǎn)量達1619輛，同比增長54%，2019年1月至4月我國燃料電池車產(chǎn)銷量同比分別增長154.8%和289.8%。

“這個數(shù)據(jù)增長比較明顯，與基數(shù)小也有關(guān)系。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，氫燃料汽車在產(chǎn)業(yè)化推進中，仍處于起步和培育階段。

“氫燃料汽車發(fā)展是國家戰(zhàn)略。”葉盛基說，現(xiàn)階段國外有關(guān)國家特別是日本在重點研究氫燃料和推進燃料電池車產(chǎn)業(yè)化，我國對發(fā)展燃料電池汽車的政策支持力度較大，國家有關(guān)部委對氫燃料汽車從國家戰(zhàn)略層面也正在積極制定頂層設(shè)計，開啟燃料電池車產(chǎn)業(yè)化推進計劃。“但目前行業(yè)內(nèi)外關(guān)注度持續(xù)攀升，相關(guān)話題討論熱度極其高漲，確實火過頭了。”葉盛基說。

談?wù)摎淙剂掀嚠a(chǎn)業(yè)，需要了解該產(chǎn)業(yè)的全球發(fā)展情況。據(jù)介紹，從國際上來看，日本在氫燃料汽車方面的進度比較領(lǐng)先。但即便是多年來持續(xù)投入巨大的資源推進建設(shè)，目前也只是在小批量范圍內(nèi)試點示范。

有外媒消息顯示，5月23日，豐田歐洲市場銷售推廣負(fù)責(zé)人表示，豐田預(yù)測燃料電池車型發(fā)展到第三代在價格方面可與混動汽車相比肩。豐田預(yù)計在2020年初期推出第二代Mirai氫燃料電池車，一系列重大的技術(shù)改進將得到武裝。但即便擁有深厚的技術(shù)儲備，豐田也不敢冒進，該公司計劃到2025年，才為旗下的SUV、皮卡、商用卡車系列陸續(xù)配備更加成熟的氫燃料電池車型。

葉盛基表示，日本在氫燃料汽車方面做了大量研究工作，值得國內(nèi)學(xué)習(xí)。中國在創(chuàng)新研發(fā)方面，做了很大的努力，也取得了一定的成效，此前也有小批量的示范運行，比如上海世博會期間，一小批氫燃料車輛示范運行，取得了一定效果。但實事求是地講，氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化的推動和發(fā)展，還有很長的路要走，還有很多工作要做。

“技術(shù)的發(fā)展、成熟和突破需要積累，產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備更需要時間。”葉盛基表示，作為氫燃料汽車這種需要持續(xù)研發(fā)和投入巨資的項目，應(yīng)當(dāng)在國家層面整合資源重點投入，不是一般機構(gòu)或者地方政府可以主導(dǎo)為之。“當(dāng)前，社會上對投資和發(fā)展氫能源、氫燃料汽車有些過熱，地方政府和企業(yè)不要盲目跟風(fēng)。”葉盛基說。

對于市場上關(guān)心的“氫燃料汽車何時能夠走進百姓生活”，葉盛基表示，雖然小批量產(chǎn)品試點示范已經(jīng)初見成效，但要實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、全面市場化尚需時日，而且時間可能較長。新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可能一蹴而就，產(chǎn)業(yè)化推進要循序漸進，讓技術(shù)和產(chǎn)品逐漸成熟，培育好產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建好基礎(chǔ)設(shè)施，才能逐步實現(xiàn)氫燃料汽車真正意義上的市場化。