新能源汽車領域最大“獨角獸”——寧德時代獲得IPO批文。

　　證監(jiān)會官方微信昨晚發(fā)布，5月18日核準兩家企業(yè)的首發(fā)申請，上交所主板：綠色動力環(huán)保集團股份有限公司，深交所創(chuàng)業(yè)板：寧德時代新能源科技股份有限公司。兩家企業(yè)籌資總額不超過60億元。

　　看到消息后，坐在中證君對面吃飯的二級狗一臉蒙圈：為啥要兩家企業(yè)合在一起公布籌資額？所以寧德時代的籌資額到底是多少？

　　募資額未敲定且大幅縮水

　　寧德時代招股說明書顯示，寧德時代計劃募資規(guī)模為131．2億元。證監(jiān)會公布的數(shù)據(jù)顯示，寧德時代和綠色動力環(huán)保合計募資額度將不超過60億元。根據(jù)此前綠色動力環(huán)保擬募投金額不到6億元推測，寧德時代本次募資預計50－60億元之間，縮水至少超過50％。

　　像寧德時代這樣，和另外一家公司一起公布募資總額且資金大幅縮水的情況確實少見。這不得不讓人聯(lián)想到此前剛剛拿到批文的獨角獸藥明康德和富士康。

　　4月16日，藥明康德在上交所網(wǎng)站披露的《首次公開發(fā)行股票初步詢價及推介公告》顯示，其IPO發(fā)行數(shù)量不超過1．04億股，預計募集資金使用額為21．3億元，較公司此前預披露的57．41億元減少63％，計劃投資項目也由10個調減為4個。

　　5月11日，證監(jiān)會深夜核發(fā)富士康IPO批文，但并未提及其募資金額，這也是IPO重啟以來未遇過的情況，較為罕見。拿到批文后的富士康，并未延續(xù)“閃電發(fā)行”的神話，“遲到”的批文節(jié)奏讓其從新股申報到領取批文花了100天。

　　寧德時代和藥明康德募集資金大幅縮水、富士康遲遲未獲批文、批文中并未明確募資金額……種種跡象表明，監(jiān)管層將在新經(jīng)濟IPO與市場穩(wěn)定之間尋求最大平衡。

　　2018年初至今，單只新股平均募資規(guī)模約10．9億元。在今年2月5日登陸深交所募資49．67億元的華西證券，是2017年以來新股募資額的最高點。由此可見，監(jiān)管層對于新股募資規(guī)模非常審慎，對巨無霸上市很難大開綠燈。

　　不過，即使募集資金大大縮水，寧德時代仍然遠遠超過以往創(chuàng)業(yè)板公司首發(fā)募集資金。此前創(chuàng)業(yè)板最大首發(fā)募資為碧水源的25．53億元。

　　寧德時代2017年凈利潤39．71億元，如果市盈率估值達到32倍以上，市值將可能超過現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)板第一大市值公司溫氏股份（1267億元），一舉坐上創(chuàng)業(yè)板市值第一把交椅。

　　全球新能源車企的新寵兒

　　創(chuàng)立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；企業(yè)開張后第一單客戶就是寶馬汽車；24天火速過會，刷新IPO過會紀錄……寧德時代是神話一般的存在。

　　這樣一家腳踩風火輪的新企業(yè)，行業(yè)地位有多厲害呢？

　　它是國內第一家，也是唯一一家給國際車廠配套的動力電池企業(yè)。不僅綁定了戴姆勒、寶馬、大眾等歐洲電動汽車，并且近日簽下了日產的訂單，首次面向日本車開始提供車載電池（要知道，松下電池出貨量全球排名第二，而日系企業(yè)一般非常抱團）。

　　自2015年起，寧德時代動力電池全球銷量一舉超越了老牌韓系電池企業(yè)，達到全球第三；2017年銷量排名全球第一。

　　寧德時代近年業(yè)績頗為亮眼。財務數(shù)據(jù)顯示，2015年－2017年，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入分別為57．03億元、148．79億元及199．97億元，年均復合增長率高達87．26％；凈利潤分別9．51億元、30．89億元及42．88億元，年均復合增長率高達112．39％。

　　這樣的凈利潤，算上金融地產、石油石化等行業(yè)，在A股也可以進前百名。

　　低調的創(chuàng)始人

　　曾毓群，這個名字想必你是陌生的。寧德時代董事長，實際控制人之一。一貫作風低調，很少在媒體露面。

　　根據(jù)招股說明書，曾毓群持有公司控股股東瑞庭投資100％股權，間接持有公司29．23％的股份；李平直接持有公司5．73％的股份，董事長曾毓群和副董事長李平為實際控制人、一致行動人，合計持有公司發(fā)行前股本總額的34．95％。

　　巨大的行業(yè)影響力，已經(jīng)讓寧德時代這只低調的“獨角獸”無法隱身；創(chuàng)始人曾毓群的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，也隨之浮出水面。

　　1989年，曾毓群從上海交通大學船舶工程系畢業(yè)，隨后分配至福建一家國企，只干了三個月就選擇辭職走人。

　　曾毓群加入的這家企業(yè)，名為東莞新科電子廠，隸屬于全球最大的獨立硬盤磁頭供應商SAE。沉淀了十年后，31歲的曾毓群成為了廠里最年輕的工程總監(jiān)。1999年，曾毓群與其上司陳棠華、梁少康一起，建立了新能源科技有限公司（簡稱ATL），投入聚合物軟包電池創(chuàng)業(yè)。

　　由于解決了致命的電池鼓氣問題，ATL成為蘋果公司的供應商。2005年6月，日本TDK集團以1億美元買下了ATL的100％股權。

　　2012年，華晨寶馬正在推進純電動汽車之諾1E，但市場上可供的選擇并不多。

　　根據(jù)華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德的回憶，最早寶馬發(fā)現(xiàn)ATL是蘋果手機電池全球最大的電池供應商，說明其單體電芯很穩(wěn)定，想跟ATL談合作。

　　但根據(jù)政策要求，全外資公司不能生產動力電池。2011年底，曾毓群、黃世霖等眾多創(chuàng)業(yè)股東二次創(chuàng)業(yè)，在年底注冊成立了寧德時代新能源科技有限公司。

　　得到了寶馬的背書，四年之內，曾毓群將CATL推到全球第三大汽車動力公司的位置，僅次于松下和比亞迪。

　　產業(yè)鏈提振作用明顯

　　寧德時代的順利過會，對動力電池上下游產業(yè)鏈將起到有效提振作用。

　　下游品牌企業(yè)中，公司與宇通、上汽、北汽、吉利、福汽、中車、東風和長安等國內整車龍頭企業(yè)長期合作；國際客戶方面，公司已經(jīng)進入寶馬、大眾等國際一流整車企業(yè)供應體系，也是國內少數(shù)為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。此外，公司與蔚來汽車等新興整車企業(yè)有合作關系。

　　根據(jù)招股說明書披露信息，以及通過公開消息進行的梳理，寧德時代主要供應商包括正極材料、負極材料、電解液、鋰電設備、結構件、原材料、隔膜等多個領域的十多家公司。

　　新能源汽車產業(yè)鏈正在經(jīng)歷行業(yè)洗牌加速、供應鏈概念強化的階段，寧德時代作為新能源汽車產業(yè)鏈中當之無愧的“獨角獸”企業(yè)，未來還將受益于海外車企新能源車戰(zhàn)略的放量，其產業(yè)鏈理應享受估值溢價。