在經歷“柴油門”事件之后，大眾為了挽回自己的聲譽和形象，就加大了對新能源電動車、數字化自動駕駛和共享出行服務的投資。并且大眾還在近日正式推出了自己的電動汽車，從低端到高端全面覆蓋，直面現在電動汽車的領導品牌特斯拉。但大眾這項來勢洶洶的業務很有可能被無法交付電池的三星所拖累。

現代社會對于新能源汽車的需求越來越大，因此電動汽車中所用的電池量產和研發就成為了大眾、特斯拉等品牌競爭的關鍵。并且由于產能限制、供應瓶頸和原材料匱乏，電動汽車的電池供應已成為全球汽車制造商的新戰場。

但因為這種新能源電池在近十年來才開始被各大廠商重視，因此就目前的技術而言，專門為汽車生產的安全電池，比智能手機等消費電子設備所需技術要復雜得多，很多供應商的量產技術難以跟上現在許多企業的發展。此前，特斯拉就曾指責其電池供應商松下是低價版Model3產量難以提升的罪魁禍首，才導致外界普遍對特斯拉的汽車需求及其盈利能力感到擔憂，現在大眾也同樣面臨著這個難題。

而現在作為電池主要供應商之一的三星，因為技術一再出現產能不足的狀況，大眾也在考慮建立自己的電池工廠，并通過這種方式確保電池供應。根據外媒的相關報道，大眾公司一直在與特斯拉前高管、創辦的電池制造初創企業Northvolt進行談判，今年5月14日就宣布投資10億歐元，通過合作的方式在下薩克森地區組建一座電池生產工廠，減少對三星的電池投資。

如果成功合作，大眾不僅能夠實現對電動車的五年計劃，還能繼續擴大生產規模，并獲得電池制造方面的專業知識，也會增加日后與特斯拉競爭的優勢。大眾作為汽車行業的領頭者，它的這項舉動也會對汽車制造商與電池供應商的關系產生影響，鼓勵其他汽車制造商直接投資于電池制造業，而不全部依賴少數幾家電池供應商。

除了電池的研發與量產，大眾還瞄準了特斯拉也沒有涉及的電池回收領域，重復利用電動汽車電池量產中所使用的稀有元素，減少開采成本。現在，大眾對于汽車電池原材料的回收率已經到達了53%，薩爾茨基特工廠甚至可以將這個回收率再一次提升至72%。

將電動車整車與電池領域布局完畢之后，大眾還會將電動化觸角下探到包括充電樁、移動出行、二手車的領域，形成一個新能源汽車生態鏈閉環。對比特斯拉總裁馬斯克總是類似空談的計劃，大眾用實際行動證明了對于電動汽車未來發展的可實現性。現在特斯拉股價也在持續的下跌，顯然它不穩定的盈利和不太實際的總裁，已經沒有辦法繼續獲得投資人的信任，大眾很有可能趁機發展成為電動汽車領域最大的贏家。