隨著我國新能源汽車產銷的屢創(chuàng)新高，我國迎來動力電池“退役潮”，這也為動力電池回收產業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。

面對如此龐大的市場規(guī)模，相關企業(yè)陸續(xù)采取行動。汽車制造、電池生產商在電池回收領域積極開展布局，除此之外，憑借渠道以及技術優(yōu)勢，汽車服務商以及電池回收企業(yè)等也都參與到電池回收的浪潮中。

5月30日，北汽集團旗下服務貿易發(fā)展平臺企業(yè)——北京北汽鵬龍汽車服務貿易股份有限公司（下簡稱“北汽鵬龍”），展開了“北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目”，主導成立北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務股份有限公司，將發(fā)揮產業(yè)鏈貫通優(yōu)勢，建立動力電池回收及“梯次利用+資源化”循環(huán)利用平臺。

“做好動力電池梯次利用及資源化產業(yè)，是黨的十九大以來，北汽集團全面貫徹落實國家生態(tài)文明建設要求，促進工業(yè)文明與生態(tài)文明協同發(fā)展的重要舉措，也是貫徹落實京津冀協同發(fā)展，保衛(wèi)首都藍天，做出的具體行動?！北逼瘓F黨委書記、董事長徐和誼表示。

動力電池回收刻不容緩

至2020年，我國退役動力電池累計約達20萬噸，至2025年將達78萬噸，退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。

退役的動力電池，若未經科學處理，將威脅公共安全，并對生態(tài)環(huán)境造成嚴重污染。據中國汽車技術研究中心有限公司相關專家介紹，廢舊動力蓄電池若處置不當，不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患，還會造成嚴重的重金屬和電解液污染，也是對金屬資源的浪費。

但如果充分回收利用，則會為許多場景提供能源支持。

中國電池工業(yè)協會副理事長王敬中表示，剩余電量充足、質量穩(wěn)定的退役電池，可以轉售給低速電動車、移動充電寶等市場。同時，這些電池也可通過梯次利用的模式用于儲能領域，投放到商業(yè)住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。

截至目前，全國多地都已出臺關于動力電池回收的試點方案。2018年8月，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門聯合印發(fā)《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，要求在全國部分地區(qū)開展動力電池回收試點，京津冀地區(qū)等17個地區(qū)被確定為試點地區(qū)。

2018年12月，京津冀地區(qū)再次發(fā)力。三地聯合出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案，將構建京津冀地區(qū)動力蓄電池溯源信息系統(tǒng)，打造涵蓋動力蓄電池回收體系建設、梯次利用和再生利用的全產業(yè)鏈，計劃到2020年京津冀地區(qū)基本建成新能源汽車動力蓄電池回收利用體系。

北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目，就是工信部京津冀地區(qū)動力電池梯次利用與回收的協同試點計劃。

“北汽鵬龍率先在京津冀試點成立全國首個大型動力電池梯次利用企業(yè)，積極響應國家加強新能源汽車動力電池回收利用管理的號召，發(fā)揮企業(yè)主體優(yōu)勢，整合行業(yè)技術資源，推進新能源動力電池綜合利用。”北汽鵬龍黨委書記、董事長劉義表示。

聯合回收成主流

在涉及眾多產業(yè)鏈的背景下，電池回收工作很難單槍匹馬完成。

這主要是由于技術等專業(yè)領域的壁壘。比如2018年公布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定，濕法冶煉條件下，鎳、鈷、錳的綜合回收率應不低于98%；火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應不低于97%。這些專業(yè)要求不是車企單方面能夠達到的。

相比車企，第三方機構不僅積累了包括鉛蓄電池、鎳氫電池在內的回收經驗，汽車經銷商等服務方由于渠道優(yōu)勢，也更利于電池回收工作的開展，北汽新能源、北汽福田就依托北汽鵬龍4S店網絡作為電池回收主體。

所以，共建新能源汽車動力電池回收體系，成為動力電池回收拆解及再生利用的主要方案。

北汽鵬龍介紹道，其開展的動力電池梯次利用及資源化項目，將引入整車生產企業(yè)、整車銷售企業(yè)、融資企業(yè)、動力電池回收利用企業(yè)，如北汽集團內相關企業(yè)，格林美、廈門鎢業(yè)等國內電池回收處理企業(yè)，河北鋼鐵集團等上下游市場資源企業(yè)。貫通產業(yè)鏈后，項目將共同建設動力電池梯次利用和資源化工廠，建立動力電池回收及“梯次利用+資源化”循環(huán)利用平臺。

該項目預計分兩期建設，一期為梯次利用項目，預計總投資5.26億元，分三個階段實施；二期為資源化回收項目，計劃于一期項目建成投產后啟動建設，主要從事動力電池的回收處理、資源化。項目建成后，將具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級材料前驅體的生產能力。

技術、商業(yè)模式如何推進？

如今，我國動力電池回收市場雖逐步形成規(guī)模，但依然存在待解痛點。

第一個痛點，就是目前梯次利用的技術標準并不統(tǒng)一，如何建立動力電池全生命周期檢測系統(tǒng)、無損預測電池壽命等，是梯次利用的關鍵所在。在工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力看來，動力電池梯次利用產業(yè)回收利用體系亟待建立，要加強產學研合作，在一些關鍵共性技術上協力突破。

對于行業(yè)面臨的技術短板，北汽鵬龍方面表示，正在逐步規(guī)劃在北京建立技術及產品研發(fā)中心。

北汽鵬龍動力電池梯次利用項目的產品技術開發(fā)重點領域包括：退役動力電池包測試技術及其標準化測試方法、電池包剩余價值評估技術、篩選技術等，針對市場回收的電池包性能特點，也將重點開發(fā)動力電池修復技術、大數據分析技術、智能電池管理系統(tǒng)技術，構建完成合資公司完整的研發(fā)體系。

第二個痛點，梯次利用的創(chuàng)新商業(yè)模式還不夠完善。

中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩認為，無論是梯次利用還是直接報廢回收，都必須實現參與主體“有利可圖”；必須找到一種可以盈利的商業(yè)模式，讓參與主體能在市場化運作中生存下去。

對此，北汽鵬龍項目在商業(yè)模式上也有自己的考量。在回收方面，除了整車廠資源，北汽鵬龍準備搭載保險公司及汽車拆解公司等后市場維修渠道進行回收，還準備建立線上回收APP平臺，提供專業(yè)廢舊動力電池殘值評估，從消費者手中回收廢舊動力電池。

銷售策略方面，北汽鵬龍將拓展儲能基站、微電網等儲能新方向，提供融資租賃服務，降低客戶投入成本，以此來擴大市場占有率。

眾多行業(yè)專家也表示，除了新能源乘用車市場，電池回收也應重點關注電動物流車、環(huán)衛(wèi)車等低速電動汽車，這也是電進行池梯次利用的重要領域，相關企業(yè)也應該有所布局。