按照電解液物質狀態的不同，軟包電池可分為軟包液態電池和軟包聚合物電池，前者使用液態電解液，后者使用的電解液目前以膠體為主。以固態物質為電解液的全固態電池仍處于研發示范階段，將進一步提升動力電池的能量密度和安全性，由于不使用液態電解液，電池封裝可使用軟包。軟包液態電池廣泛應用于國產手機、充電寶，著名暢銷車型日產聆風即裝載了AESC提供的層疊式軟包液態電池；軟包聚合物電池則用于筆記本電腦及品牌手機。

　　遠期來看，全固態電池能量密度高、安全性最強，有望帶動軟包裝進一步發展。全固態電池以聚合物、氧化物或硫化物等固態電解質代替隔膜和電解液從根本上解決電池安全問題；電池單體能量密度有望提升至400-500Wh/kg。全固態電池目前仍處于研發階段，寶馬、豐田、博世及部分國內企業都在積極布局，未來有望成為主流電池路線。德國Kolibri為奧迪汽車開發出一款大容量的聚合物固態鋰電池，電池總重300kg，續駛里程達到600公里。由于無需使用液體，固態電池外殼與組裝工藝得到簡化，適宜固態電池封裝使用的軟包封住技術有望為軟包電池發展打開新的成長空間。

　　我們認為，短期內軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據增量市場，長期看好全固態電池采用軟包裝趨勢。新能源汽車新政策釋放了推動電池性能提升、增大能量密度的信號。隨著補貼門檻的不斷提升，軟包裝能夠助力更多電池企業提升能量密度，提升產品競爭力，軟包裝將在增量市場中占據一席之地。