近期青年汽車的水氫發(fā)動機(jī)下線備受爭議的同時，使得氫能源產(chǎn)業(yè)再次引發(fā)廣泛關(guān)注，且近幾年，氫能源的熱度正逐年攀升。公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前已有20多個省市出臺氫能和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃。據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計，到2020年，中國氫燃料電池車輛將達(dá)到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的比重約5%，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

天風(fēng)證券在近期發(fā)布的報告中表示，當(dāng)前氫能源與燃料電池所處政策環(huán)境類似于2013年-2014年的鋰電池領(lǐng)域，行業(yè)尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)趨勢正在逐步確立。

各地加速氫能源政策支持

今年3月15日，“推動加氫站建設(shè)”首次寫入《政府工作報告》。3月28日，國家總理李克強在博鰲亞洲論壇中指出“加快發(fā)展人工智能、自動駕駛、氫能源等新興產(chǎn)業(yè)”。

氫能源產(chǎn)業(yè)受重視程度越來越高。多個地方政府也已出臺相關(guān)政策支持。公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前已有20多個省市出臺氫能的發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群。

2018年3月，蘇州市公布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(試行)，表示將重點優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)布局，加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展支撐體系。計劃到2020年，蘇州氫產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破100億元，建成加氫站近10座，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達(dá)到800輛。到2025年，年產(chǎn)值突破500億元，建成加氫站近40座。同年12月，張家港市印發(fā)《張家港市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》，規(guī)劃到2020年張家港市實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破100億元，其中制氫環(huán)節(jié)10億元、氫能裝置(關(guān)鍵零部件)40億元、氫燃料電池系統(tǒng)20億元、氫燃料電池汽車30億元。同時，明確加大對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新的扶持力度，安排財政資金進(jìn)行扶持，相關(guān)補貼最高可達(dá)500萬元。

2019年2月，寧波市也發(fā)布加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見，計劃2019年-2022年期間建成加氫站10-15座，探索推進(jìn)公交車、物流車、港區(qū)集卡車等示范運營，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭達(dá)到600-800輛，推進(jìn)清潔能源制氫與儲運、氫能分布式系統(tǒng)建設(shè)；2023-2025年建成加氫站20-25座，氫燃料電池汽車運行規(guī)模力爭突破1500輛。

此外，今年4月山西省的《山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)2019年行動計劃》顯示，將依托太原等城市現(xiàn)有氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展試點示范，按照中央財政補助1：1的比例給予省級財政補助，并對加氫站和氫燃料加注進(jìn)行適度補貼。計劃未來制定《山西省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并支持太原、大同和長治等地申報國家級燃料電池汽車試點示范城市。同月，安徽省六安市也發(fā)布了《關(guān)于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，加快推進(jìn)加氫站規(guī)劃建設(shè)。統(tǒng)籌規(guī)劃全市氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，探索建立六安加氫站設(shè)計、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及安全管控規(guī)范。推動合肥都市圈布局規(guī)劃加氫站建設(shè)，促進(jìn)氫燃料電池汽車城際間和區(qū)域化的運行。

企業(yè)加速“跑馬圈地”

新京報記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，目前有多家上市公司正在加速布局，進(jìn)軍氫能源產(chǎn)業(yè)。

5月7日，山西美錦能源股份有限公司發(fā)布公告，稱于4月28日與廣東國鴻氫能科技有限公司簽訂《投資框架協(xié)議》，擬在國鴻氫能投前估值不超過20億元人民幣的情況下，向國鴻氫能增資持有其不超過10%的股東權(quán)益。

5月15日，中泰股份表示，積極推進(jìn)公司在氫能源行業(yè)的發(fā)展，擬投資設(shè)立全資子公司“杭州中泰氫能科技有限公司”(暫定名)。5月16日，長盈精密也宣布擬投資設(shè)立全資子公司深圳市長盈氫能動力技術(shù)有限公司，從事氫燃料電池金屬極板的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

此外，部分企業(yè)選擇與多家公司合作的方式初次涉足氫能源領(lǐng)域。5月22日，航錦科技與蘇州華清京昆新能源科技有限公司、徐州華清京昆能源有限公司、上海銘寰新能源科技有限公司簽署了《氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，合作方擬共同發(fā)起設(shè)立氫能產(chǎn)業(yè)投資基金，未來5年計劃募資150億元。

去年4月，鴻達(dá)興業(yè)披露與雄川氫能科技簽訂了《氫能項目合作意向協(xié)議》，旨在氫能裝備研發(fā)制造、氫源供應(yīng)、加氫站投資建設(shè)及運營等方面展開合作。

技術(shù)路徑尚存不確定性

氫能源領(lǐng)域已逐漸成為能源中的又一“風(fēng)口”。根據(jù)國家統(tǒng)計局和中國石油企業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，我國石油和天然氣對外依存度一直較高，且有逐年升高的趨勢。2018年，石油和天然氣對外依存度又各自創(chuàng)新高，分別達(dá)到69.8%和46.4%。氫能源等可再生能源的推廣，可有效緩解我國能源安全問題，同時也能減少污染。不過有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，氫能源產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，技術(shù)路線尚存在不確定性。

目前，走在氫燃料電池車領(lǐng)域前端的企業(yè)要數(shù)豐田了。2014年12月，氫燃料車MIRAI正式在日本開始發(fā)售。資料顯示，該車一次加滿氫需要3-4分鐘，續(xù)航里程可達(dá)650公里。但由于受限于制造以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等因素，豐田MIRAI的累計銷量不足萬輛。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，要實現(xiàn)氫燃料車商業(yè)的重點之一就是要降低氫燃料成本。但就現(xiàn)階段的技術(shù)情況而言，還是比較難以做到的。

此外，天風(fēng)證券在近期發(fā)布的行業(yè)報告中提到，當(dāng)前，氫能源與燃料電池所處政策環(huán)境類似于2013年-2014年的鋰電池領(lǐng)域。行業(yè)尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)趨勢正在逐步確立，技術(shù)路線尚存在一定的不確定性。

但天風(fēng)證券表示，未來氫能源與燃料電池有望復(fù)制鋰電的“崛起路徑”，中央政府和地方政府將陸續(xù)密集出臺相關(guān)政策，國家補貼與地方補貼共同大力扶持，推動產(chǎn)銷量爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)趨勢也將進(jìn)一步清晰。而氫能源更重要的意義是在能源端打通可再生能源和傳統(tǒng)化石能源的通道，增加能源來源的多樣化。