新能源汽車，在享受補貼優惠的情況下，不論是購車價格，還是上牌等都有較大的優勢；不過現在距離新能源補貼政策過渡期僅剩一個月不到的時間了，另外，7月開始新能源汽車還需要繳納購置稅，購車成本將會提升，那么當前的汽車銷售情況如何呢？

中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度，我國新能源乘用車銷量為27.6萬輛，同比增長113.1%，但4月銷量卻出現明顯減緩，同比僅增長了66.4%。有新能源汽車銷售告訴記者，補貼新政公布后，4月大多數消費者進入觀望期，不過進入5月份之后銷售情況有很大的改變。

比亞迪銷售經理陳甫松表示，目前比亞迪的部分新能源車型已經處于缺貨狀態，另外，如果7月份新能源汽車免購置稅政策取消的話，那么購車成本會進一步推升，所以近期將會有一個購買力的集中釋放，“新能源說要交10%購置車稅，那么購車成本將增加近4萬元”。

盡管新能源補貼政策過渡期即將結束，但目前還沒有車企宣布過渡期之后新能源產品的價格變動方案。有新能源的銷售人員向記者透露，此次新能源補貼退坡力度很大，許多車型補貼減少都在萬元以上，廠家幾乎不可能自己來填補，所以漲價是難以避免的。

對此，有業內人士表示，當前市場競爭十分激烈，車企既需要考慮利潤，也要考慮市場份額，所以眼下各車企之間都在觀望，避免出現因貿然提價過高而導致市場份額被競品搶走的情況發生。

汽車消費需求降低

市場結構持續調整

新能源汽車補貼退坡，和這兩個月新能源汽車銷售情況形成鮮明對比的是全國的汽車銷售數據，今年以來汽車消費呈現下滑趨勢，整體市場表現平淡，這其中有政策的因素，比如國六標準的突然實施，也有經濟因素，居民消費趨向謹慎。

根據中國汽車工業協會發布的數據，2019年4月份，全國汽車銷量198萬輛，同比下降14.6%，1至4月，汽車累計銷量835.3萬輛，同比下降12.1%，從供應角度上看，4月份汽車產量205.2萬輛，同比下降14.45%，1至4月，汽車累計產量838.86萬輛，同比下跌10.98%。

記者向深圳汽車銷售市場了解到，今年以來汽車銷售情況相比去年略有下滑。

多位汽車銷售人員告訴記者，深圳本身受限牌影響，燃油車銷量始終沒有太大波動，而近期客戶觀望情緒較大，主要還是受國五排放標準汽車上牌限制政策影響，廠家為了去庫存不斷降價，另外深港澳車展也即將開幕，廠家車企打折促銷力度較大，不少客戶仍在等待價格進一步回落。

經過了幾十年的發展，國內的汽車銷售情況不可能再維持過去的高速增長態勢，而進入了后期的成熟的汽車市場，汽車的銷售情況將會根據經濟發展情況而呈現一個周期性的波動走勢，目前汽車市場的數據表現有政策因素影響，而更多的還是經濟因素，經濟的下行限制了市民的消費和需求，同時倒逼著整個汽車市場結構做出改變。

綜合開發研究院公共經濟研究所副所長汪云興認為，在全國汽車消費整體降低的情況下，新能源汽車反而出現了一個銷售高潮，可以看出國內的汽車市場產業和消費結構正在發生改變，而這種結構的改變還跟各城市的地方政策，消費需求有著密切聯系。

汪云興同時認為，未來汽車市場價格主要還是受消費趨勢影響，以新能源汽車為例，目前新能源汽車市場規模和燃油車相比雖然不大，但是增長趨勢不容忽視，在補貼退坡之后可能價格會有一定抬升，不過消費者也不必太過擔憂，為了吸引消費，車企還是會以優化自身產品線為主。