新能源汽車現(xiàn)狀

近年來(lái)，新能源汽車的總體產(chǎn)量和銷量都在以成倍數(shù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)發(fā)展，消費(fèi)者們可選擇的新能源車型越來(lái)越多，馬路上也能越來(lái)越多的看到新能源汽車，這種趨勢(shì)的背后少不了汽車廠商對(duì)于新能源汽車的研發(fā)以及國(guó)家對(duì)于新能源汽車的政策支持。汽車廠商更加懂得如何生產(chǎn)出令消費(fèi)者喜愛(ài)的車型，讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度越發(fā)提高。

目前來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展還是很好的，但在銷量如此倍增的情況下，新能源汽車銷量在主要市場(chǎng)中的占比仍然較低，目前依然面臨一些問(wèn)題。

目前面臨的問(wèn)題

從消費(fèi)者的角度出發(fā)來(lái)解決問(wèn)題才能更好的推進(jìn)新能源的發(fā)展，而消費(fèi)者最為關(guān)心的首先就是成本問(wèn)題，新能源的補(bǔ)貼政策很大程度的降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，但自18年6月起，新能源補(bǔ)貼新政策正式發(fā)行，續(xù)航里程成為補(bǔ)貼分水嶺，續(xù)航300公里以上補(bǔ)貼會(huì)提高，續(xù)航300公里以下補(bǔ)貼大幅下降，而續(xù)航150公里以下的車型補(bǔ)貼則會(huì)完全取消。

而到了19年后，補(bǔ)貼政策進(jìn)入過(guò)渡期，新能源汽車的補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡。目有不少車企通過(guò)自補(bǔ)差額來(lái)穩(wěn)定市場(chǎng)，新政策的實(shí)施目前看來(lái)對(duì)“龍頭”企業(yè)的影響不大，但終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。而事實(shí)上國(guó)內(nèi)車企真正要面臨的挑戰(zhàn)是在2020年補(bǔ)貼完全退出之后，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在成本和性價(jià)比上的較量，如何降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)質(zhì)量是新能源汽車發(fā)展的一條長(zhǎng)遠(yuǎn)之路。而目前消費(fèi)者在購(gòu)買了新能源汽車之后的充電問(wèn)題同樣成為了令大家頭疼的難題。

一些車主因?yàn)樾^(qū)不能安裝充電樁而煩惱，充電問(wèn)題限制著他們的日常出行，“買車容易充電難”成為了車主們共同的心聲，雖然外面酒店、寫(xiě)字樓、大學(xué)、高速公路服務(wù)區(qū)等都有充電樁，但充電費(fèi)用要遠(yuǎn)高于在小區(qū)的居民用電充電費(fèi)用，而且一次充電需要幾個(gè)小時(shí)才能充滿，這對(duì)于忙碌的上班族來(lái)講無(wú)疑是雪上加霜。

新能源未來(lái)的發(fā)展以及氫能源的研發(fā)

5月21日，彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）發(fā)布了《2019新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期展望》報(bào)告。BNEF認(rèn)為，新能源汽車銷量增長(zhǎng)得益于鋰電池價(jià)格的進(jìn)一步下降，同時(shí)鋰電池價(jià)格的下降也促進(jìn)著新能源汽車的價(jià)格逐步減低。同時(shí)BNEF預(yù)測(cè)，2025年左右，幾乎所有主要市場(chǎng)的新能源汽車購(gòu)置和運(yùn)行成本都將比燃油車更便宜，主要驅(qū)動(dòng)因素是電池成本的大幅下降。這會(huì)促進(jìn)購(gòu)車成本的降低，同時(shí)在共享經(jīng)濟(jì)的萌芽下，我相信未來(lái)利用線上平臺(tái)將空閑的充電樁租賃出去這種“共享充電樁”的概念會(huì)逐漸完善。同時(shí)未來(lái)小區(qū)和停車場(chǎng)內(nèi)的充電設(shè)施也會(huì)更加完備，以后新能源汽車將會(huì)越來(lái)越便利，使用成本越來(lái)越低。