錢(qián)鐘書(shū)先生說(shuō)：“婚姻就像一座圍城，外面的人想進(jìn)去，里面的人想出來(lái)。”這句話(huà)在汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員身上同樣適用。

前段時(shí)間車(chē)企員工價(jià)曝光后，不少人表示想去車(chē)企打工，可正牌車(chē)企員工卻坦言，自己已經(jīng)被HR談過(guò)話(huà)了。

看來(lái)內(nèi)部折扣雖然誘人，車(chē)企的“工”卻并不好“打”。為在寒冬中求生存，全球各大車(chē)企不得不開(kāi)啟“節(jié)能模式”。

在過(guò)去的六個(gè)月里，全球主流汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)宣布了至少4.2萬(wàn)個(gè)職位的裁員。新一輪的“裁員潮”已然來(lái)襲，但這只是第一步。

規(guī)模席卷全球

這場(chǎng)全球總“裁”員的規(guī)模之盛大，從各大車(chē)企行動(dòng)的高度統(tǒng)一便能窺見(jiàn)一斑。

就在5月20日，福特宣布，計(jì)劃在今年8月底前裁員7000人，約占其全球受薪員工總數(shù)的10%，其中管理層將裁員近20%。

盡管如此，“斷臂自救”的福特其實(shí)對(duì)員工還算仁義。根據(jù)分析師的說(shuō)法，由于中國(guó)不再是增長(zhǎng)引擎，福特若想通過(guò)裁員達(dá)到收支平衡，精減人數(shù)至少是3萬(wàn)，而福特宣布裁員的7000人連這一數(shù)字的1/3都不到。

而另一家美國(guó)車(chē)企巨頭——通用汽車(chē)也早早就開(kāi)啟了降成本模式。去年11月，通用汽車(chē)宣布計(jì)劃裁員超過(guò)1.4萬(wàn)人，并將在2019年內(nèi)關(guān)閉位于密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大的工廠(chǎng)在內(nèi)的七家工廠(chǎng)。

不只是美國(guó)車(chē)企，放眼全球，大家日子都不太好過(guò)。

為提振業(yè)績(jī)，日產(chǎn)計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員約5200人，以創(chuàng)造300億日元（約2.707億美元）的成本節(jié)約；戴姆勒新任總裁康林松則提出，計(jì)劃裁員10000人，精減人員結(jié)構(gòu)，節(jié)省60億歐元（約合67.5億美元）的成本，本田、捷豹路虎裁分別員3500和455人。

奧迪CEO布拉姆肖特也曾表示：在削減成本的過(guò)程中，將裁減10%左右的管理職位。

這場(chǎng)席卷全球汽車(chē)業(yè)的變革風(fēng)暴，沒(méi)有誰(shuí)是幸存者。

原因何在

如果說(shuō)2018下半年的寒冬加速了優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程，推動(dòng)了末流車(chē)企的淘汰，2019開(kāi)年以來(lái)，我們則清晰的感受到市場(chǎng)已經(jīng)把大刀伸向了主流車(chē)企。

這場(chǎng)變革之所以規(guī)模大、范圍廣，與世界最大的幾個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)集體疲軟不無(wú)關(guān)系。

首先，2018年中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，進(jìn)入2019年后，國(guó)家推出汽車(chē)下鄉(xiāng)，減稅降費(fèi)等各項(xiàng)措施，但救市效果仍不明顯。

而現(xiàn)在國(guó)六正式實(shí)施已經(jīng)接踵而來(lái)，尚未有起色的車(chē)市在“排放饑荒”的沖擊下可謂“一朝回到解放前”。不少車(chē)企紛紛推出內(nèi)部折扣，急于內(nèi)部解決部分庫(kù)存正式原因所在。

于此同時(shí)，美國(guó)貿(mào)易保護(hù)的政策下，提高進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅進(jìn)一步對(duì)車(chē)市造成打擊。某國(guó)外貿(mào)易組織表示，這可能會(huì)給美國(guó)70萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)的做法還惹惱了日本汽車(chē)行業(yè)。豐田近日發(fā)表了措辭強(qiáng)烈的聲明，譴責(zé)美方可能實(shí)施的征稅措施。

除此之外，歐洲市場(chǎng)也受英國(guó)“脫歐”的不確定性以及歐洲新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（WLTP）等等一系列事件影響出現(xiàn)下滑。

至此，全球三大汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)全軍覆沒(méi)。2019年即將過(guò)半，車(chē)企們卻遲遲沒(méi)能嗅到春天的氣息。

惡劣的生存環(huán)境下，車(chē)企們都意識(shí)到了“開(kāi)源節(jié)流”控制成本的重要性，而削減人員支出無(wú)疑是一個(gè)快速且短期有效的辦法。

未來(lái)有多難熬

“全球汽車(chē)公司都在考慮這樣一種情況：全球生產(chǎn)的下行風(fēng)險(xiǎn)大于上行風(fēng)險(xiǎn)。”摩根士丹利分析師亞當(dāng)？喬納斯說(shuō)。

2018年全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)量下降0.5%至9480萬(wàn)輛。咨詢(xún)機(jī)構(gòu)LMCAutomotive表示，這是2009年以來(lái)全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)年度下滑。

更悲觀的是，摩根士丹利1月預(yù)測(cè)，今年汽車(chē)銷(xiāo)量將再下降0.3%，且一旦中國(guó)市場(chǎng)的減速高于預(yù)期，還可能對(duì)銷(xiāo)售產(chǎn)生更負(fù)面的影響。

在5月21日底特律的一個(gè)論壇上，美銀美林分析師約翰？墨菲預(yù)測(cè)“汽車(chē)行業(yè)如今正面臨著一場(chǎng)十分嚴(yán)重衰退。”

“這可能僅僅是一個(gè)開(kāi)始，”戴姆勒公司已經(jīng)離任的CEO蔡澈表示，“為了應(yīng)對(duì)前所未有的行業(yè)劇變，大規(guī)模的成本削減還在進(jìn)行之中。”

凜冽的寒冬下，車(chē)企還得再熬一陣子了。

功夫拍案

“裁員潮”的背后，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著百年一遇的大變革。

在這場(chǎng)動(dòng)蕩的洗禮下，各大車(chē)企將迎來(lái)的是被淘汰的命運(yùn)還是“鳳凰涅槃”后的重生，我們靜候佳音。