都說“天下大勢，分久必合，合久必分”，汽車行業也不例外。當地時間5月27日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）向法國競爭對手雷諾集團提出全股份合并提案，該提案或將締造新的全球第三大汽車制造商，還可能引發新一輪的汽車行業整合熱潮。

隨著電氣化、更嚴格的排放法規以及為聯網和自動駕駛汽車開發新技術帶來的挑戰，汽車制造商之間的整合壓力不斷加大。以下是最近三十年來汽車行業的合并、結盟或整合案例盤點，一起看看過去三十載汽車行業都有哪些風云變幻吧。

2018年10月：德國大眾集團表示，愿意與大眾建立更深層次的聯盟，尤其是在自動駕駛領域。

2018年10月：本田表示將對通用汽車的自動駕駛部門Cruise投資27.5億美元，并收購其5.7%的股份。

2018年6月：福特和大眾證實在商用車領域結成聯盟。兩家公司表示，并未有股權互換或交叉持股的計劃，但正在探索其他合作領域。

2018年2月：吉利汽車董事長李書福透露，已收購了梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒集團9.69%的股份，價值約90億美元。

2018年1月10日：馬自達和豐田汽車宣布，將于2021年斥資16億美元在阿拉巴馬州亨茨維爾開設一家合資汽車廠。作為交易的一部分，豐田汽車獲得了馬自達5%的股份。

2017年8月1日：通用汽車將其旗下歐洲品牌歐寶和沃克斯豪爾以22億歐元的價格出售給法國標致雪鐵龍（PSA）集團。

2017年6月：浙江吉利控股集團持有路透斯汽車的多數股權。

2016年5月：日產汽車以22億美元的價格收購了三菱汽車34%的股份。

2016年1月：此前已經持有日本競爭對手大發汽車（Daihatsu）51.2%股份的豐田汽車，以30億美元的價格收購了大發剩下的所有股權。

2015年9月：FCA時任首席執行官馬爾喬內（Marchionne）在給通用汽車首席執行官瑪麗·博拉的一封電子郵件中提議與其合并，但遭到了拒絕。

2014年1月：在馬爾喬內的領導下，菲亞特以43.5億美元收購了克萊斯勒集團（Chrysler Group LLC）41.46%的股份，從而加強了對克萊斯勒的控制。

2012年7月：大眾集團全面收購了保時捷，將其整合進了自己的多品牌王國。

2010年4月：雷諾日產董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）和戴姆勒集團首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）聯合宣布了一項公平的合作聯盟計劃，雙方相互交叉持股約3%。2014年，日產旗下英菲尼迪品牌與戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳在墨西哥建立了一家工廠，共享汽車平臺。

2010年3月：浙江吉利控股集團以18億美元價格從福特汽車手中收購了沃爾沃汽車。

2009年12月：雷諾和戴姆勒開始商談結盟事宜。

2009年12月：保時捷的衍生品投資組合在金融危機中解體后，該公司開始向大眾集團和卡塔爾（Qatar）尋求幫助。大眾以39億歐元的價格收購了保時捷跑車業務49.9%的股份。

2009年6月：通用汽車公司申請破產保護。

2009年4月：法國承諾向雷諾集團及其競爭對手標致雪鐵龍（PSA）提供30億歐元貸款。

2009年4月：克萊斯勒申請破產保護。

2009年1月：保時捷表示，通過衍生合約持有大眾50.8%的股份。

2008年：印度塔塔汽車以23億美元的價格從福特手中收購了捷豹路虎。

2007年：戴姆勒以55億歐元的價格將克萊斯勒80%的股份出售給美國私募股權公司Cerberus，稱解除合并是為戴姆勒和克萊斯勒創造最大整體價值的最佳方式。

2005年10月：保時捷收購了大眾汽車18.5%的股份。

2000年3月：福特以27億美元的價格從寶馬手中收購了路虎。

2000年3月：寶馬以羅孚汽車（Rover Cars）表現不佳為由，將其出售給鳳凰財團(Phoenix Consortium)，但保留了Mini的所有權。

1999年3月：雷諾和日產簽署了結盟協議，其中雷諾持有日產44.4%的股份，而日產持有雷諾15%的股份。

1999年1月：福特以64.5億美元的價格收購了瑞典沃爾沃汽車。

1998年9月：大眾旗下奧迪收購了意大利跑車品牌蘭博基尼（Automobili Lamborghini SpA）。

1998年7月：大眾收購了賓利汽車有限公司（Bentley Motor Ltd.）和布加迪汽車公司（Bugatti Automobiles S.A）。

1998年5月：戴姆勒-奔馳斥資360億美元收過了克萊斯勒汽車公司，并承諾在一年內實現至少10億美元的協同效應。

1994年1月：寶馬以8億英鎊的價格收購了英國羅孚汽車。

1990年12月：捷克政府同意大眾收購當地汽車制造商斯柯達。

1986年6月：大眾收購了西班牙品牌西雅特51%的股份。