對大多數人而言，在第一次面對純電動車時都會質疑汽車這樣一個龐大而復雜的機器，竟可以用如此簡單的方式去理解甚至去生產和制造。電池提供動力來源，電機驅動車輪前進，電控系統做協調管理匹配的神經中樞，這三電系統加上底盤、轉向和車廂，就構成了一臺最基本的純電動汽車。

實際上，不少用戶在購買時就續航里程和安全產生了兩大心理障礙。汽車電池會不會像手機電池一樣，一用就發熱？萬一出現安全事故，這么大一塊電池安全嗎？會爆炸嗎？類似的問題層出不窮，今天我們就來說說新能源汽車上使用的電池是不是你以為的電池？

目前應用于純電動汽車的動力電池主要有磷酸鐵鋰與三元鋰兩種。（比亞迪在多數車型上采用的是磷酸鐵鋰材料電池，三元鋰電池的使用范圍就很大了，我們熟知的特斯拉就是采用了三元鋰電池作為動力源。）

經常有人會問，在新能源汽車上，三元鋰電池好還是磷酸鐵鋰電池好，其實這個并沒有絕對的答案。在目前的情況下看，三元鋰電池的能量密度、充放電倍率以及其在不同溫度下的放電性能都要優于磷酸鐵鋰材料的電池，但磷酸鐵鋰材料的電池在循環上表現的更好。從長遠來看，因為磷酸鐵鋰電池的能量密度已經遇到了瓶頸，繼續應用在純電動的乘用車上可能會逐步失去優勢，但在空間大、對能量密度要求不高的大型車輛上使用，磷酸鐵鋰電池還有很大的空間。而乘用型新能源車則更偏向使用三元鋰材料的電池。

電池因為其產品的特殊性，對于使用和管理都有著非常嚴格的要求。例如乘飛機時，鋰電池是絕對不可以托運的。

其實，雖然規格都是18650，但用于數碼產品的18650與用于動力電池的18650其實在后續的技術處理上還有著非常大的區別。數碼產品使用的多是18650的單體電池，而新能源汽車則需要將數千顆18650電池經過排列組成電池組、電池包、電池板，最終才能用于為新能源汽車提供動力。據深圳市比克動力電池有限公司研發副總裁林建透露，動力電池要想做到持久的續航能力和安全性，需要通過內部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術手段來處理，以此保證電池系統的安全和穩定性，能夠在極端的環境下保持車輛高效可靠運行，換句話說，如果沒有安全，一輛車跑的再遠再快也沒有任何意義。據悉，早在2016年，比克電池已經累計裝載新能源汽車超過50000輛。

除此之外，通過一些導電劑、黏結劑以及隔膜的優化，任何一個電芯著火爆炸，通過內部的熱阻斷來卸壓、隔離、緩沖等多種技術實現電池系統的安全，不會造成整包的安全事故。而電機液的設計也可以提高電池組的循環性能，達到3000次以上的循環，用于動力電池的電芯由于采用了高鎳設計，其循環性能依然可達1000次以上。怎么理解1000次循環的水平呢？按照目前的電動車平均使用狀況來看，相當于可以滿足整車8年以上的續航。

純電動汽車目前對電池系統的質保多為8年，這個數字應該就是按照電池測試的結論得出的。這樣看來，相比于傳統燃油車的3年質保，8年的質保期明顯更讓人踏實。這也足以證明了國產動力電池水平的先進性，相信未來我們在選購任何類型、任何品牌的電動車都會收獲一份喜悅、一份滿意。