電車資源訊：

隨著新能源汽車銷量的不斷增長,對救援的需求量也在增長。2018年國內純電動汽車保有量為261萬輛,而隨著國內對新能源汽車的進一步推動以及全球汽車電動化的潮流,純電動汽車會保持一個較快的增速。

而當所有人都在談論電池、電動車平臺、續航等等和車有關的問題,卻忽略一個細分領域“道路救援”。由于電池續航的問題,以及當前純電動汽車的一些易發故障,導致純電動汽車比燃油車需要救援的概率更大。

深圳作為新能源汽車推廣速度最快的城市,在日常沿著北環或南坪兩條快速路行駛,經常可以看到有一些純電動汽車停在了路邊等待救援。導致純電動汽車需要救援的原因有幾種,除了發生事故外,電量耗盡和線路故障是最常見的兩種原因。

而目前對于純電動汽車的救援方式主要分為兩種,一是派出補電車為車輛現場充電,二是派出救援拖車,直接將車拖到充電站或者維修網點進行處理。

以蔚來的補電車為例,對大通EV80進行改造,將貨廂裝滿電池,實際上是一個超大的移動充電寶。這樣的補電車可以對車輛進行直接充電,但前提是需要明確是因為電量耗盡導致無法行駛,否則補電車到達后也無法解決。另外,這種補電車還存在一個問題,就是補電車本身也是純電驅動,所以在放完電后需要充電,而貨廂內的電池也需要充電,這樣一來補電車可以工作的時間就變少,而且服務的半徑也受到限制。

另一種方式是直接派出救援拖車,將車輛直接拖到充電站或者維修網點。能解決所有故障問題,但解決的方式過于單一。一些本可以直接補電繼續行駛的車輛也被迫拖走,實際上相當于小病大治。

除了這兩種方式外,有沒有第三種救援方案呢?電車資源記者在西安生態大會上了解到一家名為三河環宇瑞盈的企業正在著力新能源汽車的救援業務。

三河環宇瑞盈帶來了一輛依維柯,這輛依維柯上加裝了一款名為“水牛”的補電系統。該系統可以直接裝在這輛依維柯的發動機艙或底盤上,再在車身兩側各配備一個充電口,補電時直接用充電槍將兩輛車進行連接。

電動車救援，用拖車還是補電車

這套充電裝置的輸出功率為30kW,裝上這套裝置后,這輛依維柯的貨廂空間并不會被占用,還可以帶上一些救援設備,現場進行更全面的檢修。而除了發電機直接發電之外,還可以選擇在貨廂內加裝電池,通過電池為其他車輛充電。

在與三河環宇瑞盈(三河)的技術人員溝通過后發現,這套補電方案并非只能應用在依維柯這種車型上。只需要車輛的發動機艙或底盤有足夠的空間,即可以安裝。技術人員還透露,目前三河環宇瑞盈(三河)正在探討另一種方案,即把這套“水牛”補電系統加裝在救援車上。當救援車遇到因電量用盡而需要救援的純電動汽車時,可以直接為其充電十分鐘,再讓車主駕車到最近的充電樁充電。進一步提升救援車的救援效率。

三河環宇瑞盈(三河)的這套技術其實并不是為純電動汽車補電而專門研發的。這套供電系統主要使用在國內軍警特種的特裝車輛上,供車輛上裝設備使用亦同時讓車輛可作為移動供電平臺(使車輛可以具備電力供應功能)。這也可以看出這套系統具有非常高的穩定性。

相信在可預見的未來,隨著電動化汽車的普及,專業支援性質車輛的需求將會呈現爆發性增長。然而,在其功能上不只局限在補電,而會在服務領域上進行深度發展。此類高度集成化的車輛將會是發展方向,相信三河環宇瑞盈公司此種補電的解決方案亦將會得到更廣泛應用。