在新能源在汽車風(fēng)起云涌之時(shí)，勢(shì)必帶動(dòng)汽車電池動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬(wàn)輛和14.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)83.5%和98.9%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成11.1萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)95.7%和127.9%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成3.9萬(wàn)輛和3.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)55.2%和38.5%。

與新能源的銷量同樣迅速上漲的，則是動(dòng)力電池的各項(xiàng)問(wèn)題，衰減問(wèn)題、安全問(wèn)題與續(xù)航能力成為了電動(dòng)車車主最頭痛，同時(shí)也是最擔(dān)心的問(wèn)題。那么對(duì)于電池的挑選，車企在目前多種能量電池中是怎么進(jìn)行選擇的呢？

對(duì)于目前的電池類型，可以分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三類，但被移動(dòng)出行廣泛應(yīng)用的還是其中的化學(xué)電池。其中，化學(xué)電池又包括鎳鎘電池、氫鎳電池、鉛酸電池和鋰離子電池四類。

首先，鎳鎘電池非常常見(jiàn)，造型大多為：圓柱形、紐扣性、硬幣型，因?yàn)槠湓煨托∏?、便攜，所以日常的辦公用具、家用電池都以鎳鎘電池為主。但因?yàn)殒囥t電池的記憶效應(yīng)非常嚴(yán)重，例如：當(dāng)一塊電池充滿電，使用它進(jìn)行3個(gè)小時(shí)的放電，再進(jìn)行充電后，放電1小時(shí)。再多次使用后，電池僅會(huì)放出1小時(shí)所用的電量，所以這樣的情況并不適合電動(dòng)汽車來(lái)使用。

其次，相比鎳鎘電池，鎳氫電池的充放電周期較長(zhǎng)，可以達(dá)到鋰電池的2倍充放電次數(shù)，但是同樣具有電池記憶效應(yīng)（比鎳鉻電池要低）并且自身的能量密度較低，如果作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的話車輛的體積以及成本將會(huì)大大增加，在電池質(zhì)量變大的情況下，車輛的續(xù)航里程同樣會(huì)受到影響，所以同樣沒(méi)有在汽車動(dòng)力上進(jìn)行普及。

此外則是我們經(jīng)常見(jiàn)到的鉛酸電池，燃油車上的電瓶、電動(dòng)自行車上的電池等等都是鉛酸電池。其憑借著較低的價(jià)格、成熟的技術(shù)、優(yōu)異的高低溫性能以及穩(wěn)定可靠、安全性高、資源再利用性好等優(yōu)勢(shì)，成為了目前全球化學(xué)二次電池中市場(chǎng)份額最大、使用范圍也是最廣的電池。但是相比于浸水性以及防塵性上，鋰電池要比鉛酸電池好得多，在大多數(shù)電池都放在純電動(dòng)車車底的情況下，鉛酸電池的安全性得不到保證，這也是鉛酸電池最為致命的一點(diǎn)。

當(dāng)然，四種電池中最適合用于電動(dòng)汽車還是鋰離子電池。鋰離子電池的能量密度很高，它的容量是同重量情況下鎳氫電池的1.5-2倍，而且具有很低的自放電率。此外，鋰離子電池幾乎沒(méi)有“記憶效應(yīng)”以及不含有毒物質(zhì)等優(yōu)點(diǎn)也是它廣泛應(yīng)用的重要原因。同時(shí)，鋰電池具有可回收，污染小的特征，正在被應(yīng)用為目前新能源汽車的主要電池選擇。目前新能源汽車大多使用二次電池作為車輛的動(dòng)力輸出。其中使用最為廣泛的就是鋰電池。

在鋰電池的設(shè)計(jì)中，放置到車身上時(shí)還分為圓柱形、方塊形、軟包/聚合物電池。在電動(dòng)車?yán)铮@些沒(méi)比普通干電池大太多的電芯其實(shí)不是簡(jiǎn)單堆放在一起的，還需要設(shè)計(jì)散熱、整體布局等多方考慮。

圓柱形電池：以特斯拉ModelS85型號(hào)為例，在車輛的底盤里，安裝了7104個(gè)18650電芯，分為16個(gè)模塊，每個(gè)模塊又分為6個(gè)電池組，這些電池組并聯(lián)在一起。再通過(guò)高強(qiáng)度的鋁合金護(hù)板和框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行物理保護(hù)，從而盡可能地減少安全問(wèn)題發(fā)生的可能性。

方塊電池：在組裝以及拆卸時(shí)更加便捷，通過(guò)電控管理的智能控制，可以對(duì)每一塊電芯的充放電進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理，更容易管理電池組。同時(shí)散熱好、可靠性高、高硬度都是目前新能源汽車所搭配適用的原因。

軟包電池：日產(chǎn)憑借日產(chǎn)聆風(fēng)這款經(jīng)典電動(dòng)車，自2011年上市以來(lái)，歷經(jīng)8年而不衰，在全球49個(gè)國(guó)家累計(jì)銷售近30萬(wàn)臺(tái)，至今無(wú)一車型可破其記錄。而它采用的電池就為軟包電池材質(zhì)，在電池組裝上更為緊湊，放電功率更高，重量較輕，但是容易受損在散熱性上做的還不夠出色，同時(shí)會(huì)發(fā)生自放電現(xiàn)象。

由于動(dòng)力電池能量密度持續(xù)提升，電池的安全性和一致性可靠程度出現(xiàn)了小程度的下降。能量密度提升若是犧牲了電池的安全性和循環(huán)壽命，屆時(shí)或?qū)⒁l(fā)一系列的安全事故。

在一輛電動(dòng)汽車總成本中，電池可以占到整體價(jià)格的四成到五成。這也是為什么同樣一款車電動(dòng)能源的售價(jià)要高于傳統(tǒng)動(dòng)力。其實(shí)站在整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展歷史的角度，電動(dòng)車的電池技術(shù)已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展，對(duì)于新興事物，我們應(yīng)該付出耐心與包容。