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氫能源、增程式車型異軍突起,哪個才是新能源汽車未來的主流?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年05月28日  

李書福曾在2011年時就提到了他的“理想汽車”:“我有一個理想,就是要實現零能耗,這個零能耗就說了電動汽車就是零能耗嘛,不是的,電動汽車是要用電的,電可以由太陽能發電,也可以由風力發電,這樣當然也可以實行零能耗。”

與此同時,李總還說到:“這兩個能源來源還沒有實現供給平衡,還是很有限的。太陽能的轉化效率不夠高,而風能的利用效率和數量比較低,因此所說的零能耗還不是太陽能和風能,還不是簡單的電動汽車。”

8年后的今天,發生了新的變化:新能源車型大普及,各式各樣的純電動和插電式車噴涌而出,新興起的新能源車企也是數不勝數,續航能力相比以前也有所提升。隨著鋰離子電池的物理化學瓶頸的出現,續航里程也無法再提升,眾多消費者久久不敢下手。這時,新的車型出現了,在2019上海車展上,出現了增程式車型與氫能源車型,超長的續航與不高的價格,吸引了車友們的圍觀,眾多車企甚至認為是下一代能源趨勢。

那究竟增程式與氫能源,是為了全面發展純電動而過渡的車型,還是替代純電動車成為主流車型?下面就讓小編帶領大家好好的解析一下。

增程式:有優勢無未來

純電動車型的驅動方式就不用多說了,很簡單,就是純粹靠電能驅動的車輛,然后通過家用電源、專用充電樁或者特定的充電場所進行充電,以滿足日常的行駛需求。

增程式混合動力汽車就有區別了,增程式混合動力汽車是用發動機進行發電,電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛,而當電量不足時,車內發動機啟動,帶動發電機為動力電池充電,提供電動機運行的電力(即增程模式),還可外接充電。

從驅動方式上可以看得出,增程式汽車最后還是采用電機去驅動,發動機只是起到一個輔助作用,甚至都不參與到驅動當中。由于發動機代替大部分電池,能夠持續帶來電能,在續航里程上要比純電動車型長。就拿理想one來說把,內置電池的NEDC續航里程在180公里,發動機介入后,NEDC續航里程可以達到800公里以上,相比目前市面上純電動車型的續航里程要高出很多。

除了續航里程高以外,很多人會擔心,加了發動機后會有很大噪聲,其實這并不需要擔心,在增程模式下,發動機一直工作在高效轉區內,安靜程度要比普通的燃油車要更好,并且由于發動機一直處于高效率模式下,產生的油耗一般都在百公里油耗4L左右。除此之外,增程式汽車一樣能夠享受國家新能源車補貼政策。

點評:國家大力支持新能源汽車的發展,將逐漸淘汰燃油車,加大對環境的保護。而增程式汽車還需要消耗汽油,產生廢氣污染環境,在未來依舊會被淘汰。目前的出先是因為補貼政策的退坡,加上純電動車型在電池技術上的瓶頸,導致續航里程上不去,而應景誕生的過渡車型。所以說增程式汽車是燃油車全面轉變為純電動汽車的過渡車型。

氫能源:全新發展方向

既然增程式汽車是過渡車型,那最近風生水起,鬧得不可開交的氫能源汽車呢?氫能源汽車是將儲存在儲罐中的氫氣與來自空氣中的氧氣結合,發生化學作用產生電能驅動車輛行駛。它也是電動汽車的一種,結構基本類似,只不過多了一個燃料電池和氫氣罐。

氫能源汽車的優勢就是,消耗過后的產物只有水霧,其產生的水霧還可再利用,加上氫氣又可利用太陽能、風能等可再生能源中產生,真正意義上做到了零污染、零排放。續航里程上更不用說了,不受環境氣溫影響,一般的氫燃料電池車的綜合續航里程都在500-600kM左右,高的更是達到了1000kM左右,加注氫氣也僅需3-5分鐘,與燃油車加油沒什么區別。

說到安全性能上,最近就出現了眾多純電動汽車著火事件,引起了很多人的關注,尤其是在炎熱的夏天,出現自燃、電池冒煙等情況也愈來愈多。氫能源汽車比純電動車型就好上一點,只要氫氣罐不發生碰撞情況,就不會發生爆炸的危險。而因為氫氣泄漏速度比較快,在著火后,并不會發生長時間著火現象,所以在開放的情況下是比較安全的。

點評:雖然氫能源汽車也屬于電動汽車的一種,但氫能源是公認的清潔能源,對環境的污染為零,所以說氫能源汽車的未來前景很好,可成為新的發展方向,可持續性發展。在發展過程中,氫能源汽車在技術也會采用到純電動汽車的技術,所以氫能源汽車與純電動汽車的關系絕不是對立,而是長期并存互補。

結語:增程式與氫能源汽車在研發與制作上都有難度,并且維護方面也非常的艱難。但增程式汽車要超越氫燃料汽車并不現實,想要成為主流更難。畢竟氫能源汽車的未來前景比較好,而增程式汽車也會因為汽油價格、環境污染、石油缺乏等問題而被淘汰下去。但以目前階段來看,兩者都是目前的主流,只要鋰電池技術上不去,續航上不去,高續航、安全、價格低的車型就很容易被大家所認可。

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