摘要：韓國(guó)出現(xiàn)的一場(chǎng)事故，引發(fā)業(yè)界對(duì)于氫燃料安全的擔(dān)憂。

韓國(guó)出現(xiàn)的一場(chǎng)事故，引發(fā)業(yè)界對(duì)于氫燃料安全的擔(dān)憂。當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日夜間，位于韓國(guó)江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸事故，截至目前共導(dǎo)致2人死亡，另有6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷。

記者聯(lián)系到常住江陵市的華人宋玉，她向記者證實(shí)，其居住地點(diǎn)距離事故現(xiàn)場(chǎng)有將近6千米的直線距離，但仍清晰地聽(tīng)到外部有一聲巨響，然后家中的窗戶也略有震蕩。

“據(jù)我所知，部分距離該氫燃料儲(chǔ)存罐較近地區(qū)的房屋，更是出現(xiàn)了窗戶破碎的狀態(tài)，以至于一度懷疑是否出現(xiàn)了大地震等緊急災(zāi)難?！?，另?yè)?jù)韓國(guó)媒體的報(bào)道，在距離事發(fā)地點(diǎn)50米的某個(gè)公寓，其外墻已經(jīng)出現(xiàn)坍塌，當(dāng)?shù)卣缶幼≡谑掳l(fā)地點(diǎn)直線距離500米以內(nèi)的所有住戶，應(yīng)當(dāng)立刻撤出居住地。

據(jù)主管機(jī)構(gòu)韓國(guó)燃?xì)獍踩缢兜男畔?，警方正在和有關(guān)機(jī)構(gòu)一道，正確認(rèn)并核實(shí)事故產(chǎn)生的具體原因，從初步預(yù)測(cè)來(lái)看，應(yīng)該是在履行水電解氫氣試驗(yàn)的過(guò)程中，因操作失誤而產(chǎn)生的事故。記者同時(shí)了解到，本次事故是自21世紀(jì)以來(lái)全球多國(guó)發(fā)展氫燃料電池的進(jìn)程中，首次發(fā)生在儲(chǔ)存過(guò)程中的大規(guī)模爆炸事故，同時(shí)也是韓國(guó)國(guó)內(nèi)首次發(fā)生的涉及氫燃料汽車的爆炸事故。

記者和韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部負(fù)責(zé)人取得了聯(lián)系，該部門新能源振興科負(fù)責(zé)人表示，韓國(guó)暫時(shí)不打算就氫燃料的扶持政策做出調(diào)整，并強(qiáng)調(diào)本次試驗(yàn)是“在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中所產(chǎn)生的不幸”，并認(rèn)為在加氫站的普及過(guò)程中，由于技術(shù)原理的不同，出現(xiàn)類似的事故概率極小。

據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部披露的公開(kāi)信息顯示，該儲(chǔ)存罐隸屬于一家扶持創(chuàng)新型中小企業(yè)的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，并正在和韓國(guó)政府機(jī)構(gòu)，共同履行解決氫燃料電解及儲(chǔ)存難題的一系列課題，而韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部雖然一直強(qiáng)調(diào)，韓國(guó)將堅(jiān)定不移的履行氫燃料汽車的扶持政策，但這場(chǎng)事故的爆發(fā)，仍引起韓國(guó)乃至全球業(yè)界的關(guān)注和擔(dān)憂。

今年1月，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅表示，韓國(guó)政府將針對(duì)氫燃料汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全力提供支持與幫助，并正式發(fā)布“激活氫燃料經(jīng)濟(jì)路線圖”，提出截至2040年，韓國(guó)汽車行業(yè)共生產(chǎn)并普及620萬(wàn)輛氫燃料汽車，為此韓國(guó)將共設(shè)置1200個(gè)氫燃料加氣站，并滿足每年526萬(wàn)噸的供氣水平。

韓國(guó)高麗大學(xué)政經(jīng)學(xué)院李國(guó)憲教授告訴記者，目前的爆發(fā)事故雖然還不會(huì)徹底影響政策，但也向韓國(guó)業(yè)界敲響了警鐘。李國(guó)憲認(rèn)為，目前履行這項(xiàng)技術(shù)研究的企業(yè)，是一家中小企業(yè)，其研發(fā)力量和資本飽受限制，而氫燃料由于其復(fù)雜性及危險(xiǎn)性，并不是所有機(jī)構(gòu)和企業(yè)都能夠滿足研究的相應(yīng)條件，因此在政府扶持的大背景下，眾多企業(yè)紛紛從事氫燃料相關(guān)研究，不僅不能夠保證安全，也將過(guò)度消耗政府補(bǔ)貼。

零部件商佛吉亞綠動(dòng)智行中國(guó)區(qū)總裁江永瑋接受記者采訪時(shí)則認(rèn)為，氫燃料的電解、儲(chǔ)存和運(yùn)輸，是其普及最困難的一環(huán)，并指出，目前類似“卡脖子”技術(shù)為行業(yè)所聚焦的技術(shù)難點(diǎn)和焦點(diǎn)，因此應(yīng)當(dāng)慎重看待并應(yīng)對(duì)類似事故。同時(shí)，他對(duì)青年汽車的“車內(nèi)水解氫燃料”技術(shù)表示懷疑。他稱：“氫燃料的電解是一項(xiàng)很危險(xiǎn)的技術(shù)，假設(shè)在一輛汽車?yán)锟梢酝瓿呻娊猓敲慈绾卧陔娊膺^(guò)程中，保證過(guò)程不影響行駛安全且不會(huì)產(chǎn)生因超高電流所引發(fā)的爆炸難題？”

一家全球氫燃料汽車巨頭的研發(fā)負(fù)責(zé)人則向記者表示，目前，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)講，相比于如何制造一款氫燃料汽車本身，在如何獲取并運(yùn)輸燃料的技術(shù)攻克難度更高，且需要投入一定的時(shí)間，來(lái)保證技術(shù)的穩(wěn)定性能和成本的可控性。