前言：隨著電動車技術逐漸成熟以及補貼政策加速退坡，新能源車行業大浪淘沙的過程已然開始。在國家以及地方政府的補貼以及相關政策的支持下，我國新能源汽車實現了產業化和集群化的發展，數據顯示2018年我國新能源汽車產銷量已經連續4年位居全球第一。

鋰電池發展的弊端

目前我國電池產品主要有4種，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰離子電池，鉛蓄電池，他們共同的缺陷也都是污染問題。舉例來說，廢棄在自然界電池中的重金屬汞會滲透進入土壤和水源，在通過農產品吸收進入人體，會損傷人體的肝和腎機能。

鋰電池路線的發展先是經歷了磷酸鐵鋰然后是三元電池，磷酸鐵鋰電池能量密度低相應的續航里程短，隨著技術的進步，電動汽車市場更親睞于三元鋰電池，但是三元電池存在一些問題，在溫度超過200度左右的時候會發生分解，電解液會迅速燃燒，如果溫度過高，環境封閉還會發生電池爆炸，產生有毒化學氣體，對環境造成污染。根據國家規劃，2020年新能源汽車市場存量將超過500萬輛，一般動力電池設計使用壽命一般為5-8年，此時市場中的動力電池總量達到67萬噸，對于廢舊鋰電池，回收和再利用不全面的化，勢必會對環境生態造成更大的污染。

可以預見，新能源汽車產銷將持續快速增長，市場規模將達萬億。有機構預測，2020年，我國新能源車銷量達到200萬輛，到2030年，我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛；新能源大中型客車將銷量將突破1300萬輛，新能源大中型客車將成為客車主要銷售力。2018年~2030年，新能源乘用車和新能源大中型客車帶來的市場空間將達3.9萬億元。預計在2020年，新能源汽車的銷量將達到600萬輛。不過新能源汽車行業競爭越來越激烈，一方面，國家發改委已經宣布更改2019年新能源汽車相關補貼，另一方面取消新能源汽車外資股比限制，大量外來以及新興造車實力紛紛涌入，勢必會對未來市場造成較大沖擊，因此，新能源市場的大浪淘沙的過程已經開始。

氫燃料電池的發展

中國發展電動汽車（鋰電池）的同時，也加快對氫燃料電池汽車的布局，氫能的發展近年來逐步升級為國家戰略，無論是在日韓、歐洲還是北美，氫燃料電池汽車（FCV）技術都是不可忽視的新型新能源汽車路線。

豐田自2014年推出首款氫燃料電池汽車MARAI以來，截至到2019年2月，其氫燃料電池汽車累計已經銷售達到8000輛，已經在日本、美國和歐盟等國家和地區銷售MIRAI的豐田，現在還在中國、澳大利亞、加拿大等國家進行實驗，推進加氫站建設工作，為將來擴大FCV銷售而進行基礎設施建設。按照豐田的規劃，2020年前后將氫燃料電池汽車的銷量擴大到每年3萬輛以上，2030年作為零排放純電動和氫燃料電池汽車力爭年銷量達到100萬輛以上。

除了日本，韓國也在布局氫燃料汽車，今年1月17日，韓國總統文在寅訪問現代汽車的氫燃料電池汽車工廠時表示，韓國政府將針對氫燃料汽車及相關產業的發展全力提供支持和幫助。當天，韓國政府發布《激活氫燃料經濟路線圖》，提出截至2040年，韓國汽車行業將生產620萬輛氫燃料汽車，其中韓國國內占290萬輛，而向中國、歐美以及東南亞出口占330萬輛。截至到2018年，韓國國內生產的氫燃料汽車共計889輛。

燃料電池優化汽車效率，氫燃料電池從本質上講是一個電動汽車。氫氣儲存在高壓罐內，通過燃料電池將氫能轉化為電能提供給汽車動力，能量儲存在電池里面，使用電池的電能可以優化操作效率，如下圖將對比各動力的效率，與內燃機汽車和插電混合動力電池汽車相比，氫燃料電池能明顯降低碳排放量，同時最大行駛里程可以達到純電動汽車的3倍。

另一方面氫燃料電池汽車的成本居高不下，2015年，豐田宣布的氫燃料汽車價格是6萬美元，這個價格主要反映的是客戶支付的意愿，并非生產汽車的成本，與其他幾種汽車動力方案成本的對比可以發現，燃料電池汽車的價格目前雖然很高，但是未來有很大的下降空間，到2050年可以下降到現在價格的55%左右。

總結

筆者認為現階段鋰電池不可能會被氫燃料電池完全替代，但是氫燃料電池作為最清潔能源的發展不可忽視，相信在未來隨著氫燃料電池技術的發展和成本的下降，未來必定會屬于氫燃料電池汽車！