外媒報道稱，因超級電池工廠（Gigafactory1）的擴將項目存在較大的投資風險，作為特斯拉電動汽車電池合作伙伴的松下已經凍結了擴建其設施的計劃。與此同時，雙方將努力從現有設施中壓榨出更多的產能。伊隆·馬斯克表示，盡管特斯拉錯過了2019年的產能目標，但該公司將為上海工廠尋求多家電池供應商。

早在2014年中的時候，特斯拉就和松下宣布了Gigafactory1項目，預計在美國內華達州建設投資50億美元。盡管已經投入運營，但工廠仍在不斷建設中，預計可在未來十年的某個時間點完工。

這座工廠生產出來的電池，不僅要供應特斯拉電動汽車，還需用于Powerwall和Powerpack產品（特斯拉的儲能系統(tǒng)）。特斯拉擁有Gigafactory1的土地和建筑產權，但將部分空間租給了松下來放置電池生產設備。

兩家公司希望在2002年前，將該處設施的產能提升50%。然而《日經亞洲評論》援引知情人士的消息稱：目前擴建項目已被擱置，盡管電池曾是特斯拉的一大生產瓶頸，但現在Gigafactory年產能已足夠50萬輛車子使用。

讓該公司冷靜下來的一個事實是，對比該公司之前的路線圖，特斯拉的電池需求并沒有跟上Gigafactory擴張的步伐。（原計劃到2020年實現54GWh，目前約為35GWh）

特斯拉預計2019年最多生產40萬輛汽車，且該汽車制造商已悄然不提“要在2020年生產百萬輛”的目標。另一方面，松下的特斯拉電池制造業(yè)務，將繼續(xù)創(chuàng)下季度虧損紀錄。部分糟糕的表現，被歸咎于Model3生產的延遲。

銷售方面，特斯拉早期的成功，得益于聯邦的稅收激勵計劃。但是現在，它已經成為了一個令人頭疼的問題。因為從2019年初開始，獎勵已經被砍掉一半。

盡管特斯拉也下調了自家產品的售價，以應對稅收減免額從7500美元下滑到3750美元，但此舉惹怒了不少被鼓勵在2018年底前下單的客戶。此外到今年晚些時候，補貼將進一步減少。

即便如此，特斯拉仍會堅持與松下的合作。該公司發(fā)言人稱，盡管當下投資的凍結看似很糟糕，但我們仍會根據需要，對Gigafactory1追加新的投資。不過我們認為，只需改善現有設施的產量，即可超過此前的預期。與此同時，松下似乎還在等待需求的增長，特別是預計于2020年底開始的ModelY跨界車型的生產。

另一個潛在的不確定是，上海新工廠開工后，特斯拉或尋求松下以外的其它電池供應商，伊隆·馬斯克已于去年證實了這一點。據說松下已暫停在上海工廠投資的計劃，僅為其提供技術支持和少量的Gigafactory電池。

最后，有跡象表明特斯拉正在尋求提升自己專有的電池技術。今年早些時候，這家汽車制造商向美國電池科技公司MaxwellTechnologies提出了要約。這筆價值約2.18億美元的交易，或讓特斯拉引入Maxwell的超級電容技術成為可能。此前，該公司已將通用汽車和吉利視為其客戶。