據(jù)外媒報道，當(dāng)前主流的汽車制造商和創(chuàng)業(yè)公司都計劃在未來幾年爭先在美國推出電動汽車，以吸引小眾的電動汽車消費者。但是，無論這個領(lǐng)域在美國市場的競爭如何激烈，都完全比不上中國正在發(fā)生的情況，據(jù)統(tǒng)計，中國目前共擁有487家電動汽車制造商。

這個數(shù)據(jù)來自于《華爾街日報》的一份最新報道。該媒體稱，中國各地方政府正在聯(lián)手給予電動汽車制造商數(shù)百萬美元的補貼來支持他們的“野心”。

中國希望成為電動汽車技術(shù)的世界強國，而在渴望加入這一趨勢的地方政府的推動下，這種伙伴關(guān)系正在全中國涌現(xiàn)。“中國制造2025”規(guī)劃于三年前啟動，旨在促進包括電動汽車在內(nèi)的10個行業(yè)實現(xiàn)“國內(nèi)主導(dǎo)地位和全球競爭力”。

根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)在中國有487家電動汽車制造商——但這并不是說它們都能生存下去。政府將大量現(xiàn)金投入電動汽車行動計劃，但只有一小部分制造商可以存活并開始生產(chǎn)汽車。

奇點汽車首席執(zhí)行官沈海寅預(yù)計，當(dāng)前的中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司中只有10%能夠在未來五年內(nèi)存活下來，而一些汽車分析師甚至認為這個數(shù)字只有1%。

瑞銀分析師PaulGong認為：“這個行業(yè)投入了大量資金，但很多錢都會被浪費掉。”

不過可以肯定的是，在這些巨額的投資之下仍有一些亮點。

擁有ES8的蔚來汽車(NIO)已經(jīng)籌集了31億美元并已經(jīng)開始生產(chǎn)。Byton希望制造一款入門級豪華SUV，其屏幕可覆蓋整個儀表板，并表示可以在2019年開始生產(chǎn)。甚至是一年前幾乎已經(jīng)破產(chǎn)的法拉第未來(FaradayFuture)，也表示可能會在今年年底可能會推出一款或者兩款電動汽車。

然而《華爾街日報》同時指出，隨著無數(shù)競爭對手加入競爭，供應(yīng)過剩將淹沒市場似乎是不可避免的問題。

香港GavekalDragonomics的技術(shù)分析師DanWang認為：“中國希望成為一個高科技強國并趕上技術(shù)前沿，但其中的一項代價可能是產(chǎn)能過剩。”