自2018年下半年起，國內汽車市場開始進入銷量下行通道，其中僅有新能源領域延續了強勁增勢。但在高工產研（GGII）最新一期統計數據中，這一領域卻出現了明顯波動：2019年4月，純電動乘用車銷售6.4萬輛，環比下降23.9%；插電混動乘用車整體表現不俗，銷量達到2.5萬輛，環比增長15.4%。

在高工電動車看來，4月新能源乘用車市場已進入補貼過渡期，純電動汽車當前基本是中國自主品牌的天下，受補貼影響較大，此前一些走量的經濟型產品無法再獲得高額補貼，部分廠家并未自掏腰包補差價，直接導致終端售價的上漲。

與其形成鮮明對比的是插電混動汽車。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示：插混市場的增長主要來源于合資增量，他們不考慮補貼，而是按計劃產銷。

GGII數據顯示，4月國內插混乘用車銷量前十的車型中，合資/外資車型就達一半，包括：帕薩特PHEV、寶馬5系、途觀PHEV、卡羅拉PHEV、雷凌PHEV。

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插混增勢：相對國外市場還有上升空間

豐田針對國內市場推出的卡羅拉插混版已經于3月上市銷售。大眾汽車曾表示僅在今年將有6款插混車型盤踞市場；2019款凱迪拉克CT6插混車型預計將今年中期上市，屆時或也會在國內上市；DS7插混版也將于今年國產上市。

現代也已明確表示，今年將推出勝達的插混版本。此外，還有寶馬X3、Jeep大指揮官、沃爾沃XC40都將于今年推出插混汽車。甚至連蘭博基尼、法拉利這樣的跑車品牌都在開發插混車型。

2017年國內插電混動汽車市場份額為20%，2018年為28%。從上述企業的布局看，以及今年1-4月份，插電混合動力乘用車銷量就同比增長43.5%，可以預測，這種增長勢頭在今年將繼續保持。

其實，插混的熱銷不是國內市場的獨特現象，在全球主要汽車市場，插混都備受新能源車型購買者的青睞。

2018年，整個歐洲銷售純電動和插電式混合動力乘用車及輕型商用車共計40.8萬輛。其中插混每個月的市場占有份額在31%—53%之間波動。在歐洲多個國家，插混排放低于50克/公里，會獲得不菲的環保補貼。

2018年，美國新能源汽車銷量達36.08萬輛，插電式混合動力占比34%。相比，國內新能源市場上插混占比只有28%，還有上升空間。

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為什么市場青睞插混？

日前，寶馬CEO克魯格（HaraldKrüger）在慕尼黑舉行年度股東大會上重申其對電動汽車的承諾時也表示，該公司未來的計劃仍然聚焦在在插電式混合動力車型上。

那么市場乃至企業為什么如此青睞插混？歸納一下，高工電動車認為大概有以下理由：

首先，新能源的終極車型都不夠成熟。真正能實現零排放的純電動車型和燃料電池車型，雖然在環保方面占據優勢，但在大規模普及方面都存在著短期內無法克服的短板。如，純電動車型續航里程短，充電時間長，配套設施不完備；燃料電池車型制造成本和使用成本高，并且在制取、運輸、供應方面還有大量技術問題待解決。

其次，插混車型使用便利性更好。插混車型對電池及充電設施的依賴性相對較小，不存在純電車型的續航里程焦慮。插混既可以用純電模式進行短途行駛，又可以長途旅行。而且，因為插混車型基于燃油版進行升級，雖然價格稍高，但在造型和空間表現基本一致。

第三，與燃油車相比，插混的節能減排有一定優勢。許多插混稱油耗不足2升/百公里，那是在特定工況下測得，雖然并不準確，但插混車型確實比普通燃油車型更省油、排放量更低，只不過沒有廠家數據那么夸張。

另外，插混車型在行駛時，普通城市道路低速下，系統會優先選擇純電模式或者混動模式（也可以選擇保持電量模式，盡量延長電能的使用時間），高速巡航時才優選用油。此外，在減速、剎車時，插混還有能量回收功能。

再就是在補貼方面，按照2019年新能源汽車補貼標準，插電式混動車型補貼由原來的2.2萬下調為1萬元，下調幅度雖大，但還相對穩定。按照新的補貼標準，純電動車型續航在250公里以下的不予補貼，針對250公里以上的車型下調范圍在1.6-2.7萬。

可以說，雖然插混車型在政策上，不如純電車型的補貼額度大，但其增長速度更快，除了政策因素，市場驅動的效果也不可小覷。同時市場的紅火也反推了廠商研發、推出插電車型的積極性。

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合資/外資品牌“兵臨城下”

近年來，比亞迪、榮威、長安、吉利、領克、WEY、到寶馬、奧迪、福特、沃爾沃、別克、路虎，各家都陸續推出插混車型。

其中吉利已經推出了自己的插混車型博瑞GEPHEV，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧表示，吉利汽車將開始在旗下全新車型中采用插混技術。

長城汽車高層表示，雖然插混的開發過程非常痛苦，但插混車型將成為該公司，乃至國內新能源的主要路徑。

最新消息，全新e-Drive插電式混合動力技術將于今年夏季，陸續搭載于寶馬旗下的各款插電混合動力車型上。

其他，保時捷的Panamera4E-Hybrid和CayenneE-Hybrid，奧迪的Q5e-tron、A3e-tron和Q7e-tron，沃爾沃的S90PHEV和XC60PHEV，林肯的飛行家（Aviator）PHEV等，雷克薩斯ES、GS、NX、RX車型未來也有望推出插電混動版車型。

值得注意的是，高工產研（GGII）最新數據顯示，今年1-4月，插混車型累計銷量前十名分別為：比亞迪唐、帕薩特PHEV、比亞迪秦、榮威ei6、比亞迪宋DM、途觀PHEV、寶馬5系、榮威ERX5PHEV、卡羅拉PHEV及領克01。

其中上汽-大眾依靠帕薩特1.4TPHEV、途觀1.4TPHEV兩款車型進入前十，分別銷售8846輛、4647輛。另外，合資車型中寶馬5系、卡羅拉PHEV和領克01的銷量也分別達4346輛、3331輛和2141輛。

可以看出，在各企業紛紛涉足插混領域的過程中，就國內市場而言，自主品牌雖雖占據一定優勢，但合資品牌明顯發起了攻勢。

可以預見，隨著越來越多的國際品牌的插混車型大舉進入國內市場，在進一步推動插混車型勢力的擴張的同時，也將加劇該領域的競爭激烈程度。

另外，未來傳統燃油車仍舊占據非常大的份額，但在雙積分等政策的影響下，需依靠插混來拉低整體排放水平。從目前國家政策對插混的重視程度看，它在相當一段時間內都會是不可替代的主角。