近日，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼逐年退坡的基礎(chǔ)上，2019年一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別增長102.7%和109.7%，預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)量可能超過150萬輛，約為2011年年產(chǎn)量的179倍。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自3月26日四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》之后，新能源汽車行業(yè)“斷奶”提速的事實(shí)并未使我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展減速。“洗牌”加劇、挑戰(zhàn)加碼、機(jī)遇加大成為下一階段市場“新常態(tài)”，特別是在新能源乘用車領(lǐng)域，弱勢企業(yè)快速淘汰、充電設(shè)施增量共享、乘用體驗(yàn)大幅提升將成為明顯趨勢。

政策對(duì)“頭部”企業(yè)影響不大

日前在上海舉辦的2019國際車展被部分媒體和行業(yè)人士戲稱為“國際新能源車展”。在展會(huì)上超過1500輛全新整車中，有218輛是新能源汽車。外資車企、國內(nèi)傳統(tǒng)車企、“造車新勢力”都有新能源乘用車發(fā)布。

補(bǔ)貼退坡轉(zhuǎn)向，市場熱度卻不降反升。多家車企負(fù)責(zé)人與行業(yè)專家告訴記者，今年補(bǔ)貼政策退坡轉(zhuǎn)向，雖然力度之大出乎市場預(yù)料，但大趨勢未有改變。無論是“不差錢”的國內(nèi)傳統(tǒng)車企還是“受熱捧”的造車新勢力，不少企業(yè)或早已開始布局應(yīng)對(duì)，或迅速推出具體保價(jià)計(jì)劃“安定人心”。

比如，政策發(fā)布后，蔚來汽車第一時(shí)間推出了ES8的保價(jià)計(jì)劃；廣汽新能源也推出了“全額補(bǔ)”計(jì)劃，保持目前補(bǔ)貼后售價(jià)不變；東風(fēng)日產(chǎn)也針對(duì)旗下軒逸·純電推出保價(jià)政策，只要在6月25日之前完成上牌，即可享受2018年的全額補(bǔ)貼政策；比亞迪、前途汽車以及上汽榮威、上汽名爵則發(fā)布官方公告承諾6月25日前仍享受2018年全補(bǔ)貼額度。

“政策對(duì)行業(yè)的頭部企業(yè)負(fù)面影響微乎其微”，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者說，“而且還利于形成良性市場競爭環(huán)境，讓優(yōu)質(zhì)車企通過競爭與消費(fèi)者認(rèn)可來獲得資源，更好成長”。

五礦證券投資副總裁趙臣認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡轉(zhuǎn)向力度加大的影響表現(xiàn)不一，但趨勢是有利于“頭部”企業(yè)。一方面，現(xiàn)行補(bǔ)貼政策“斷奶”提速，對(duì)其影響不大；另一方面，由于技術(shù)能力強(qiáng)、市場份額大，它們還有望在今年開始實(shí)行的雙積分政策中通過積分“交易”獲利，形成另一種“補(bǔ)貼”。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛告訴記者，比亞迪手中握有的大量積分，交易之后能夠替代一部分減少的補(bǔ)貼。

行業(yè)人士普遍認(rèn)為，資本將加速向具備優(yōu)勢的“頭部”企業(yè)集中，而其他企業(yè)的融資成本將會(huì)迅速提高。其中一些缺少自主生存能力的“吃補(bǔ)貼”企業(yè)則將被迅速淘汰。投資多家造車新勢力企業(yè)的新鼎榮盛資本管理有限公司董事長張弛也認(rèn)為，未來江西、貴州、上海等地一批技術(shù)弱、知名度低、估值少的造車新勢力的“二線企業(yè)”都將面臨被迅速淘汰的命運(yùn)。記者從一名行業(yè)人士處獲悉，截至2018年，我國新能源車制造企業(yè)約為480余家，“斷奶”之后能活下來的可能僅為10%左右。

專家認(rèn)為，市場淘汰率提高還可能給消費(fèi)者帶來困擾。李云飛就提醒說，未來很可能出現(xiàn)消費(fèi)者買了車，但該車企卻已經(jīng)倒閉消失的情況。這種“孤兒”汽車對(duì)于維護(hù)消費(fèi)者權(quán)利非常不利，也可能在安全方面存在隱患，市場與管理部門應(yīng)當(dāng)給予重視，提前應(yīng)對(duì)。

“共享充電”模式受關(guān)注

據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡稱“充電聯(lián)盟”)數(shù)據(jù)，近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)高速增長。僅今年一季度以來全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量月均同比增長幅度均保持在80%左右。截至2019年3月底，公共充電樁保有數(shù)量38.4萬個(gè)，私人充電樁數(shù)量53.7萬個(gè)。

專家認(rèn)為，本輪政策轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼充電(氫)設(shè)施，將進(jìn)一步提升國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長楊敏稱，預(yù)計(jì)2019年底，公共充電設(shè)施將達(dá)到45萬臺(tái)，私人設(shè)施也將達(dá)到95萬臺(tái)，總保有量會(huì)達(dá)到140萬臺(tái)，車樁比達(dá)到3.2:1左右水平。她認(rèn)為，目前我國充電行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r是“切合需求，合理超前”。

但記者在采訪中了解到，充電電價(jià)貴、私家建“樁”難仍在不同程度上影響了新能源汽車的“入戶率”。

楊敏認(rèn)為，采取優(yōu)惠電價(jià)、開放售電側(cè)、采用綠色能源等方法能夠有效降低電力成本。此后，國家還將細(xì)化針對(duì)充電設(shè)備運(yùn)營者的相關(guān)政策補(bǔ)貼細(xì)則，有利于消費(fèi)者享受更低的充電電價(jià)。

“2027年之前北京有30萬的電動(dòng)車客戶在家里裝不了充電樁。”充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉曉民說，當(dāng)前“電樁”仍存在不小缺口。根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2019年第一季度，未隨車配建充電設(shè)施的月均超過三分之一。導(dǎo)致這一情況的主要原因則是物業(yè)不配合、缺少專用車位等建“樁”難因素。

劉曉民認(rèn)為，推動(dòng)充電設(shè)施共享化有助于迅速破解上述難題。“一個(gè)車位一個(gè)充電樁是巨大的資源浪費(fèi)，現(xiàn)在的電動(dòng)車主一周的充電時(shí)間不會(huì)超過兩次。”他說，“樁主”通過企業(yè)運(yùn)營的App平臺(tái)將充電樁閑置時(shí)段有償共享出去，不但能夠緩解電樁需求壓力，同時(shí)也能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)收入。據(jù)記者了解，目前除華商三優(yōu)外，星星充電等一些該領(lǐng)域“頭部”企業(yè)也在運(yùn)營各自的共享電樁平臺(tái)。

“本輪充電設(shè)施發(fā)展應(yīng)當(dāng)本著更少消耗公共資源這一原則。”劉曉民呼吁，針對(duì)充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)的政策補(bǔ)貼，應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地向資源消耗少、運(yùn)營效率高的企業(yè)傾斜，避免出現(xiàn)“一窩蜂吃補(bǔ)貼”而導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

AI技術(shù)大幅提升乘用車體驗(yàn)

“從前新能源汽車依賴政策驅(qū)動(dòng)得以高速發(fā)展，如今‘市場+政策’的雙驅(qū)動(dòng)成為新一輪驅(qū)動(dòng)力，行業(yè)才可能得到高質(zhì)量發(fā)展。”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

2019年補(bǔ)貼退坡后，新能源市場逐步進(jìn)入市場化進(jìn)程，特斯拉獨(dú)資進(jìn)入中國市場，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品也列隊(duì)來襲。而中國自主品牌在新的環(huán)境中也毫不退讓，紛紛推出了基于市場需求的正向開發(fā)的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士普遍同意，本輪補(bǔ)貼加速退坡轉(zhuǎn)向，意味著造車就賺錢的“造車好”時(shí)代謝幕，今后“造好車”才是市場環(huán)境中的立身之道。

因此，記者從本屆國際車展上明顯感受到，各品牌純電動(dòng)汽車都在外形、內(nèi)外飾、內(nèi)部液晶顯示屏、中控屏幕等方面著墨甚多。比如，比亞迪整車造型大有改觀，廣汽的AIONS和AIONLX的造型設(shè)計(jì)感有所提升。

更大的亮點(diǎn)在于，AI技術(shù)也被廣泛應(yīng)用。各品牌車大多支持語音互動(dòng)功能，能基于車主的出行習(xí)慣幫助智能規(guī)劃最優(yōu)路線，有的還會(huì)開啟醒神模式緩解車主疲勞，部分概念車型甚至還支持人眼追蹤、“刷臉”開門等“黑科技”。比如，金康SERESSF5是首批搭載阿里AliOS2.0系統(tǒng)的電動(dòng)SUV，具備AI自我深度學(xué)習(xí)能力，可精準(zhǔn)識(shí)別車內(nèi)每位乘員的指令需求；在車內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)一鍵便捷支付，還具備智能AR儀表導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示全方位信息。

張弛告訴記者，隨著5G技術(shù)逐步發(fā)展成熟、大數(shù)據(jù)技術(shù)廣泛應(yīng)用，以自動(dòng)駕駛為代表的各項(xiàng)AI技術(shù)必將成為新能源車的標(biāo)配。能夠?qū)崿F(xiàn)互通互聯(lián)，正是新能源車相比于傳統(tǒng)燃油車的獨(dú)特優(yōu)勢。

記者還發(fā)現(xiàn)，除硬件比拼之外，不少造車新勢力企業(yè)還在打造升級(jí)服務(wù)領(lǐng)域、優(yōu)化新能源汽車駕乘環(huán)境方面“挖空心思”。蔚來汽車在展會(huì)上宣布，將其為蔚來汽車車主提供的“一鍵加電”服務(wù)推廣至全部品牌的電動(dòng)汽車用戶，包括取車代客加電、移動(dòng)充電車加電服務(wù)及快速換電服務(wù)等。多名新能源汽車行業(yè)投資人認(rèn)為，這些升級(jí)，大大提升了新能源乘用車的使用體驗(yàn)，體現(xiàn)了新能源車向“車為人服務(wù)”定律的回歸。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇認(rèn)為，現(xiàn)在市場正在進(jìn)入需求趨于穩(wěn)定、產(chǎn)業(yè)回歸市場的轉(zhuǎn)型成熟期，國內(nèi)汽車消費(fèi)需求逐漸擺脫對(duì)政策刺激的依賴，并開始真正依靠內(nèi)生動(dòng)力平穩(wěn)增長。