雖說今年新能源車經歷了退補風波，但這絲毫不影響它的火爆的熱度。就拿銷量來說，在整體車市持續下滑的背景下，新能源汽車市場表現顯得額外搶眼。4月份新能源狹義乘用車銷量8.6萬輛，雖環比下降18.9%，但同比增長24.6%；1-4月累計銷量33.5萬輛，同比增長83.9%。乘聯會分析認為，4月新能源乘用車市場批發實現良好銷量水平，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。

新能源車逐漸成為消費者們首選，銷量蹭蹭上升，車企當然開心。但也有很多小白不解，如今很多車企都推出新能源版本的車型作為燃油車版本的補充，但價格上卻比燃油版本多得多，就拿今年上市不久的卡羅拉雙擎來說，該版本補貼后的最低售價才和燃油版本最高售價相似。這就讓很多消費者覺得性價比不好，不劃算，這到底應該怎么選呢？

這不，近日在央視財經《對話》節目中，比亞迪汽車董事長王傳福表示：新能源車就整個生命周期來說能節約很多錢，電動車比燃油車高出價格只要不超4萬，聰明的消費者會選電動車的。“消費者我們要去教育，讓他知道買10萬元電動車比買6萬元的燃油車更劃算。”

說得簡單點，電動車比燃油車高出價格只要不超4萬，那么買電動車就很值得。

其實在市面上，基本沒有10萬元左右的插電混動車，而且插電混動版本的價格遠遠超于其燃油版。但10萬級左右的純電動車還是有多種選擇，基本集中于國產品牌，而且其價格和燃油版相比相差無幾，比如說元EV的售價為7.99萬元-13.99萬元，而其燃油版的售價也在6.59-9.99萬，兩者確實相差不到4萬，難道這樣買電動車真的劃算？

有網友提出疑問了：“二手車貶值怎么算，充電時間成本怎么算，長途不方便的成本怎么算，電池衰減怎么算？”