近日，廣州市推廣了1500輛純電動出租車并投入營運。根據廣州市相關規劃，未來2～3年內廣州市將基本實現巡游出租車全面新能源化。目前，廣州市擁有2.3萬輛出租車，其中純電動出租車已累計投放3190輛。我國汽車產業朝電動化方向邁進以來，不少城市都提出了“出租車全面電動化”的規劃或設想，不過面對純電動汽車推廣過程中遇到的諸多問題，純電動出租車也未能幸免。有的城市在政策措施上無法完全落地，有的城市則在試水出租車電動化之后便淺嘗輒止。

對于出租車全面電動化，無論是出租車司機還是乘客乃至行業人士，都對其有很多看法。不可否認的是，出租車全面電動化是不可逆轉的大趨勢，但就目前情況看，似乎還沒有達到水到渠成的程度。

能否電動化主要看力度

廣州打出“實現出租車全面電動化”的口號并非首創，最先實現出租車全面電動化的城市是山西省太原市。早在三年前，出租車全面電動化就已經被提出并執行。2016年，太原市僅用約10個月，就將全市8292輛出租車全部更換為純電動汽車。當時，太原一舉成為全球首個出租車全面電動化的城市，在行業內引起極大反響。

在今年初，深圳市純電動出租車比例達到了99.06％，基本實現出租車全面電動化。加上之前2017年底深圳公交車已全部實現電動化，深圳率先成為全球首個公交車和出租車基本實現全面電動化的城市。據推算，深圳2.14萬輛純電動出租車每年免收的各類附加費高達6.25億元。有人算過一筆賬，燃油公交車成本為77.55元，純電動公交車成本為每百公里25.3元，成本可減少67％。

3月5日，鄭州市在2019年交通運輸工作會議中提到，到2020年將實現鄭州市區內公交車全部更新為新能源汽車，并基本實現鄭州市區出租車電動化。同時，加快新能源物流配送車輛推廣應用。

可以看出，出租車全面電動化的措施在國內并不鮮見。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受本報記者采訪時表示：“出租車的使用頻率比較高，一天24小時絕大部分時間都處于巡游運營的狀態。如果先去充電，會導致部分時段出租車的供給不足。”崔東樹認為，在出租車實現電動化的過程中，具體的實施情況還要看當地政府的推廣力度。此外，根據每個城市具體的情況，落地實施的情況也會有所不同。“深圳的氣溫比較高，純電動汽車的續駛里程不會受到太大的影響，就會更加容易將政策落地。”崔東樹說。因此，對于市場的發展情況，崔東樹預測，最先實現全面電動化的或將是網約車，之后再發展到出租車，形成一個逐步實現的過程。

對于當前城市推廣出租車電動化的進程，在主機廠看來也相對激進。在2019年電動汽車百人會上，比亞迪董事長王傳福表示，我國在實現全面電動化的過程中，要分領域推進，按照2022年出租車、2025年卡車、2030年私家車的推廣進程逐步實現全面電動化。

部分司機有抵觸情緒

在太原實行出租車全面電動化后，純電動出租車的最大短板——續駛里程不足引起的一系列連鎖反應開始顯現。一位太原出租車司機表示，由于續駛里程有限，導致純電動出租車只能勉強滿足中短途運營需求，對出租車司機的收益產生較大影響。除此之外，大部分出租車司機還遇到充電樁少及充電時間長等問題。一些出租車司機向記者反映，經常因為出租車電量不足而拒載乘客。在這樣的情況下，純電動出租車的增多直接導致出租車整體營運效率降低、司機收入下降，引發很多出租車司機不滿。

針對廣州市提出的出租車全面電動化的舉措，廣州市出租車協會會長鄧志誠表示，協會將帶動各出租車企業穩步加快更換純電動汽車，努力在未來兩三年內基本實現全行業巡游出租車全面新能源化。不過要完成目標，還需解決車輛采購成本高、社會資源參與度不夠等問題。中國電動車充電技術產業聯盟常務副秘書長鄭甲兔表示，新能源汽車普及力度不夠、純電動汽車性價比不高等問題，是阻礙純電動出租車在城市中推廣的重要因素。

記者隨機采訪了幾位北京出租車司機，當被問到是否擔心純電動汽車影響運營的時候，有的出租車司機表示，“純電動汽車和燃油車對我們來說都一樣，只要純電動汽車的續駛里程夠長就沒有什么可擔心的。”但也有出租車司機還愿意停留在燃油車時代，“北京這么大，純電動汽車跑起來肯定力不從心，例如從首都機場去一趟大興，對純電動汽車的續駛里程要求較高，如果目的地沒有充電樁，司機的顧慮將會更多。”

乘坐體驗仍需提升

記者詢問了安徽、深圳、海南等地乘客，對于出租車全面電動化，從乘客的角度看，仍有較多顧慮，如“純電動汽車最近出現很多自燃事故，如何保證安全”、“出租車電動化之后，資費會上調嗎”、“乘客需要用車而出租車電量不夠，此時該怎么解決”、“充電樁普及率較低，出租車占用一部分公用充電樁之后，其他需要充電的社會車輛怎么妥善解決充電問題”等，諸如此類的問題都在困擾著乘客的體驗感覺。記者了解到，一些城市的純電動出租車確實無法給乘客帶來較為舒適的出行感受，一位乘客表示，純電動出租車冬天不敢開熱風，夏天不敢開涼風，就是一個雞肋，并沒有真正體現價值。

無論是從節能還是環保的角度考慮，出租車全面電動化都是大趨勢。但對于乘客來說，能夠節約多少出行成本才是他們最關心的問題。不過，也有出租車司機期待著全面電動化的到來。“現在油價這么貴，開純電動汽車肯定要比燃油車更加經濟實惠。”太原出租車司機田師傅以前的出租車為天然氣汽車，加一次氣可以跑200公里，花費約60元，一天需要加氣兩次，總共120元左右。換上純電動汽車后，一次充電85度，大約能跑400公里，如果選擇23時以后充電，一天花費60～70元，節省成本的效果明顯。

在出租車電動化的推廣上，主機廠也在想辦法規避純電動汽車的固有短板，積極發揮純電動出租車的優勢。北汽新能源推出了換電版純電動出租車。目前，在北京等地已經有部分車輛參與出租車運營。據了解，換電版出租車可以實現5分鐘之內完成換電，從而節約了司機充電時間。“換電站在一定程度上會促進出租車全面電動化，但換電站不可能很大規模的建設，因此實現完全電動化還有一定時間。”崔東樹對換電站的模式表示贊同，但并不認為這是出租車全面電動化的惟一路徑，“加快出租車電動化進程，增加車輛續駛里程和加快基礎設施建設刻不容緩。”崔東樹說。