夏天到了，美系車卻沒有感覺到溫度的升高。寒流依然陣陣，凍得美系車企不知何處去。

這個時代的車市成績好壞，要看中國。哪家巨頭在中國咳嗽一兩聲，就會在全球感冒。

美系車燒得不輕。

01

福特第一季度在中國的銷量為13.6萬輛，比去年同期下降35.8%。事實上，自2018年以來，福特在華發展就陷入停滯，去年福特汽車在華總銷量為75.24萬輛，較2017年銷量同比大跌36.9%。長安福特全年的銷量為37.77萬輛，同比下滑54.38%。

作為福特在華最大的合資企業長安福特真是王小二過年，一年不如一年。

2016年是長安福特的高光時刻，銷量為95.7萬輛，似乎抬抬腿就能邁入“百萬銷量俱樂部“。現實很殘酷。從2017年起，長安福特坐上滑滑梯，當年長安福特銷量降至82.8萬輛，同比下滑13.47%；2018年銷量進一步下滑至37.78萬輛，同比下降54.3%，相當于一下滑到滑梯中部。上了滑滑梯就很難止住，2019年一季度長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達71.79%。4月14797輛的銷量讓人慘不忍睹，同比下滑了60%！

與2016年一季度相比，2019年銷量僅為15%。家底都快敗光了。

受此影響，福特總部財報數據顯示，福特汽車部門的營收達372.4億美元，凈利潤達11.5億美元，合每股盈余0.29美元，較上年同期的17.4億美元凈利或每股0.43美元盈余大跌34%。

通用的日子也不好過。通用汽車2019年通用汽車財報中顯示，通用汽車第一季度在華銷量為81.4萬輛，與去年同期相比減少了17.4%，相較上一季度減少了15.6%。通用汽車全球銷量一季度與去年同期相比下降7%。而通用汽車在中國的營收占據其總營收相當大的份額，為此，通用汽車第一季度在中國市場的利潤下滑逾三分之一，至3.76億美元。

菲亞特克萊斯勒公布的1～3月財報顯示，凈利潤（按持續性業務計算）同比減少47％，降至5.08億歐元。今年前三個月，菲亞特克萊斯勒全球銷量下降14%，至103.7萬輛。亞太地區的銷售下降3成。

特斯拉這個汽車界的驕子，美國車業的未來符號與形象擔當。在連續實現兩季度盈利之后，今年第一季度又重回虧損狀態。數據顯示，今年一季度特斯拉累計交付6.3萬輛，環比下降31%。1~3月總營收為45.41億美元，凈虧損7.02億美元，成為特斯拉有史以來最糟糕的季度之一。

02

局面很糟糕，這一切怪誰呢？

惡果深種，總是因緣際會，內外原因都有。

從美系車自身來看，這跟美系車產品的戰略規劃、產品投放周期難以跟上國內市場的節奏不無關系。

上汽通用進入中國的營銷曾經是市場的教科書，旗下的幾個品牌在國內曾有過相當長的輝煌時期，別克品牌就有緊湊級轎車銷量王凱越以及緊湊級SUV銷量支柱昂科威。而雪佛蘭品牌則有科魯茲與邁銳寶，前者主攻緊湊級運動市場，而后者則是B級轎車的銷量常青樹。

后來推出科魯茲，肌肉男變偽娘，還用上自家故障頻出的雙離合變速箱，消費者自然是退避三尺，昂科威銷量急劇下滑。

？在前15名的排名中，有德系車，有日系車。也有韓系車，唯獨沒有美系車。

最致命的則是上汽通用旗下品牌為自家走量車型換上三缸發動機之后，情況急轉直下。在用戶體驗上，三缸發動機相比四缸發動機而言，冷車啟動以及急加速時抖動更強，三缸發動機自然也就成了消費者面前的雞肋，相信沒有用戶喜歡自帶“按摩功能”的車。

福特也一樣，雙離合變速箱不僅有換擋頓挫、抖動，還有異響與漏油等諸多缺點。并且3年來，長安福特沒有推出新產品，靠修修補補來混市場。

但是市場已經不是那個市場，國內市場競爭日趨激烈，自主品牌咬牙努力，競爭對手虎視眈眈，美系車你不尊重市場，自然有人要來搶你份額。

另外，從外部原因看。美國大打貿易戰給中國消費者造成不小的影響。

盡管汽車板塊未出現在此次加征關稅的名單，但在去年4月份，商務部曾發布對美加征關稅的商品清單，彼時汽車板塊有28個品類上榜，關稅稅率從原先的25%上調至50%。

去年關稅的頻繁“變臉”使得進口車價格起伏，致使國內的不少消費者持幣觀望，進而影響了整體的進口車市場。

5月13日，國務院關稅稅則委員會發布了關于對原產于美國的部分進口商品提高加征關稅稅率的公告。其中并沒有涉及此前暫停加稅的汽車乘用車和汽車關鍵零部件。僅有一些邊緣的零部件和汽車整車被加稅——如部分美產汽車輪胎、車輛后視鏡等零配件以及特種車輛將會加征5%-10%的關稅。

但是，如果貿易戰長期持續，美國車企大概率撐不到全部生產環節實現本土化。此外，美國車企將不得不承擔痛失中國，這一全球最大單一汽車市場的后果。

事實上，曾經宣稱欲增加7000個崗位的美國通用，在去年已不得不宣布在全球裁員15%，其中包括1500名本土員工。而這一裁員計劃未來預計將造成全球14700名工廠工人和白領失業，這也是通用汽車自十年前受金融危機影響破產以來，首次大幅縮減員工規模。

正如縱目科技戰略副總裁陳超卓表示，國內市場競爭日趨激烈，自主品牌產品和品質不斷上攻，美系車優勢本已日益疲軟。伴隨著中美貿易摩擦，美系進口車型價格上漲，以及部分美系車產品的戰略規劃、產品投放周期難以跟上國內市場的節奏，都極大地影響到中國消費者的購買熱情。