韓國現(xiàn)代汽車集團正在對以氫燃料電池為主的電動汽車(EV)進行強有力的賭注，即使其全球競爭對手也在加強其針對環(huán)保型運輸?shù)?a href="http://www.newssweekly.com" style="color:#a98326">鋰離子電池電動汽車戰(zhàn)略。

“最終的解決方案可能是氫氣。電池電動只是一種臨時解決方案。特別是當你看大型商用巴士時。我們現(xiàn)在正在將氫氣推向商業(yè)應用。我們在歐洲有一個可以擊敗內(nèi)燃機的項目，“現(xiàn)代研發(fā)部主管AlbertBiermann周二表示。

其他公司，如日本豐田汽車公司和本田汽車公司，也一直在投資氫燃料電池電動汽車。

現(xiàn)代汽車更加專注于使用氫燃料電池的電動汽車

現(xiàn)代汽車一直在開發(fā)電池電動汽車以及氫燃料電池電動汽車。在印度，預計本財年晚些時候將推出首款EV。

隨著公司越來越關注電動汽車，現(xiàn)代汽車預計將面臨來自日產(chǎn)汽車有限公司和大眾汽車公司的激烈競爭，后者最近展示了其ID3電動兩廂車。

然而，比爾曼表示，現(xiàn)代正在引領其競爭對手從德國，日本和美國引領替代動力系統(tǒng)的創(chuàng)新。

“如果我將所有這些(創(chuàng)新)融入到一張圖片中，那么我們就非常領先(這個領域)。在氫氣方面，我們已經(jīng)進入第二代，我們正在增加產(chǎn)量。今年，我們已經(jīng)建造了7,000臺氫燃料電池汽車。我們從Ionic混合動力開始，立即成為該領域的佼佼者。如果你看一下我們的KonaEV，它的每公里電池電量幾乎是德國所有優(yōu)質電動汽車的兩倍，“他在現(xiàn)代汽車公用事業(yè)(SUV)車輛Venue的推出期間表示。

地點，這是現(xiàn)代汽車全球最小的SUV，開始于?6.5十萬，向上延伸至?11.1十萬。該車還將在發(fā)達市場銷售，包括美國，加拿大和澳大利亞。

Venue將與MarutiSuzukiIndiaLtd的VitaraBrezza，Mahindra和MahindraLtd的XUV300，福特汽車公司的EcoSport和TataMotorsLtd的Nexon在印度快速增長的緊湊型SUV領域展開競爭。

由于現(xiàn)代公司試圖從一家汽車制造商轉變?yōu)橐患乙苿咏鉀Q方案供應商，因此正在探索為印度等國家的車隊運營商生產(chǎn)特殊用途車輛的方法，并了解乘車服務的業(yè)務。現(xiàn)代汽車提供的互聯(lián)汽車解決方案還將幫助車隊運營商高效運營車輛。

比爾曼說，未來，移動性將從個人購車者轉向車隊服務。“我們現(xiàn)在正在投資移動服務，因為我們可以預見到私人汽車購買者在大都會地區(qū)的流動性將從私人汽車購買者轉移到車隊或乘車服務提供商的情況下會減少。我們必須確保我們了解業(yè)務并且可以成為其中的一部分。這就是我們進行此類投資的原因。“

現(xiàn)代汽車已向印度頂級出租車集成商OlaCabs投資3億美元，同時在自動駕駛汽車租賃平臺Revv上投入了未公開的金額。它還與車輛租賃平臺ALDAutomotive合作。

現(xiàn)代計劃在印度和全球其他市場建立各種移動服務，包括提供互聯(lián)解決方案和電動汽車。

該公司周二推出了與Venue聯(lián)網(wǎng)的車輛解決方案BlueLink。

預計該公司的其他產(chǎn)品將來也將配備該技術。

Mint于5月2日報道稱，現(xiàn)代汽車計劃將OlaCabs作為推出2021年左右推出的新型經(jīng)濟型電動汽車的試驗臺。

“在一些受限制的圍欄區(qū)域，可以早期過渡到自動駕駛汽車，然后你可以制造機器人出租車或其他東西。在這一點上，我們還沒有。特別是在印度，這不會很快發(fā)生，但在其他地區(qū)，可以為這類應用制造特殊用途的車輛，“比爾曼說。