一篇三萬字的長文，“如泣如訴，如怨如慕”。比亞迪的這份回復深交所公告，不光反映了公司自身發展歷程中經歷的種種，同樣也揭示了當今新能源汽車產業的現狀，想在行業中做到“名利雙收”真的是難上加難。

回過頭來看這篇公告，雖然其中涵蓋了合資公司業務單元、共享出行業務單元、生產單元等主營業務，以及云軌、出租車業務等等，但是最值得關注的莫過于比亞迪對去年公司增收不增利做出的詳盡解釋。

從比亞迪披露的2018年年報來看，報告期內，公司營業收入1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬上市公司股東的凈利潤27.8億元，同比下降31.63%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤5.86億元，同比下降80.39%。

對此，比亞迪方面回復稱：2018年2月，《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》施行，分階段調減新能源汽車補貼，受此影響，比亞迪汽車業務毛利率由2017年的24.31%下降至2018年的19.78%。再加上企業費用總額隨業務擴張有所增加，雙重因素導致公司營業收入較同期增長，而凈利潤和扣非后凈利潤也同比出現下降。

另外，對于第一和第二季度現金流為負，第三和第四季度現金流由負轉正的原因，比亞迪給出的解釋是：在報告期內，比亞迪銷售規模增長、銷售回款、應收賬款保理都為第三和第四季度經營活動現金流帶來正面影響。同時，新能源汽車補貼款回款主要集中于后兩個季度，因此下半年經營活動現金流好于上半年。

因此，從比亞迪的回復中不難看出，盡管當前國內新能源汽車消費市場依舊是欣欣向榮，在今年1-4月份產銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長58.47%和59.79%，產銷量同比再創新高，但是由于補貼退坡政策的影響，4月份銷量環比卻出現了大幅下跌，而預計到今年上半年末，補貼退坡幅度將到70%-80%，因此，各家新能源車企依舊面臨著相當嚴峻的市場形勢。

作為行業領軍者，比亞迪需要率先做出應對。對此，比亞迪方面表示，未來將積極調整產品銷售結構、加強成本管控、同時適當調整車型配置及價格來減小補貼退坡后帶來的影響。

從比亞迪的這些措施中也不難看出，除了企業自身降本增效等常規手段外，調高產品售價、調整營銷策略或許也將成為今后新能源車企的普遍打法，而由此帶來的連鎖反應雖然短期內還不得而知，但勢必將會對市場及消費者在選購新能源產品時造成一定程度的影響。

廣大新能源車企能否扛過車市寒冬？或許在今年下半年即將見分曉。