5月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.16萬輛和9.68萬輛，比上年同期分別增長25.03%和18.15%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8.19萬輛和7.10萬輛，比上年同期分別增長28.23%和9.61%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.97萬輛和2.58萬輛，比上年同期分別增長13.59%和50.90%。

“在車市總體低迷的情況下，新能源汽車能夠一枝獨秀，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的良好體現(xiàn)，也表明新能源汽車正逐步實現(xiàn)市場主導。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，“新能源汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，受到市場追捧并不出乎意料。”

4月車市的惟一亮點

去年以來車市遇冷，惟獨新能源汽車“美”成一道風景。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長58.47%和59.79%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.63萬輛和27.76萬輛，比上年同期分別增長66.05%和65.20%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.10萬輛和8.22萬輛，比上年同期分別增長36.32%和43.66%。

“補貼退坡將直接擠壓新能源汽車的利潤空間，但可以在一定程度上去除競爭中存在的非市場性因素，讓大家都在同一起跑線上競爭。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青說，“回歸市場主導才能實現(xiàn)公平競爭。”

在新能源汽車產(chǎn)銷雙增的背后，諸多車企的貢獻功不可沒。

作為新能源汽車龍頭企業(yè)之一的比亞迪，4月新能源乘用車銷量強勢增長，銷量達22735輛，同比增長73.5%。其中純電動車型銷量達16116輛，同比增幅達185%。1~4月，比亞迪新能源乘用車累計銷量達93967輛，相比于去年同期的41604輛大幅增長，增長率達125.86%。純電動車型則由去年同期的10972輛增長至61603輛，同比增長率高達461.46%。

4月，比亞迪元EV銷量達到6428輛，成功登頂當月國內(nèi)新能源汽車銷量榜，比亞迪e5和唐DM也分別占據(jù)第四和第七位。之所以成為銷量冠軍，比亞迪元EV除了補貼后的價格較為符合年輕消費者的購車預算外，其e平臺、DiLink和DragonFace等突出特點也是跑贏車市的法寶。

4月，吉利帝豪EV銷量達到5225輛，同比增長91.70%，位居4月新能源轎車銷量排行榜第二；北汽EU系列銷量4738輛，同比增長1246.00%，位居第三；奇瑞eQ銷量4129輛，同比增長8.7%，位居第五。

增速放緩洗牌在即

冷熱不均，增速放緩，是4月新能源汽車市場的突出特點。

4月，新能源汽車產(chǎn)銷量與3月相比均呈頹勢。在產(chǎn)量方面，新能源汽車環(huán)比下降11.95%；新能源乘用車產(chǎn)量環(huán)比下降13.47%，其中純電動乘用車環(huán)比下降13.74%，插電式混合動力乘用車環(huán)比下降12.42%。在銷售方面，新能源汽車環(huán)比下降14.82%；新能源乘用車銷量環(huán)比下降15.72%，其中純電動乘用車銷量環(huán)比下降23.88%。

緊湊型純電動乘用車延續(xù)了去年下半年以來攻城略地的態(tài)勢，今年前三個月的銷量份額梯次增長：從36%到40%再到44%。但4月新能源汽車產(chǎn)銷增速均放緩.

從4月數(shù)據(jù)來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想繼續(xù)保持高速增長面臨諸多挑戰(zhàn)。中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，自我國新能源汽車補貼開始退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也進入到淘汰期。無論是對傳統(tǒng)車企還是造車新勢力來說，度過新能源汽車補貼退坡的陣痛期都比較艱難。如果傳統(tǒng)車企制定了新能源汽車方面的戰(zhàn)略和路線，新能源汽車制造成本高，目前又無法盈利，因此對傳統(tǒng)車企來說，實力就成為發(fā)展的關(guān)鍵；而對造車新勢力來說，其本身沒有足夠?qū)嵙Γ钪匾氖侨谫Y能力。如果無法持續(xù)獲得融資支撐到盈利，造車新勢力就很難走下去。

崔東樹也認為，新能源汽車發(fā)展正在由原來的政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，洗牌在即。

目前，龐大的產(chǎn)能既存，造車新勢力不斷涌現(xiàn)，新能源汽車似乎也存在著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的隱患。同時，新能源汽車“補貼時代”逐漸進入尾聲，“后補貼時代”即將到來。此外，伴隨著大眾、豐田等跨國車企開始在華推出新能源車型，以及特斯拉上海工廠建設(shè)進程的快速推進，我國新能源汽車將迎來更為激烈的市場競爭。競爭帶來優(yōu)勝劣汰，行業(yè)洗牌在所難免。

“如果新能源車企短時間內(nèi)不能實現(xiàn)規(guī)模銷量，情況不容樂觀。”崔東樹坦言。

保持增長還需努力

表面的繁華掩蓋不了內(nèi)在的危機，4月新能源汽車市場雖然有所增長，但增幅已有所收窄。

許海東表示，相較于此前的超高增速，目前新能源市場已經(jīng)進入相對平穩(wěn)期。同時，各大整車廠對新能源汽車的投入都屬于戰(zhàn)略性投資，因此持續(xù)虧損將成為必然，而這也將加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，尤其對于一些還沒有產(chǎn)品投放的造車新勢力，剩下的時間恐怕已經(jīng)不多了。

客觀看來，新能源車企面臨的主要有三大挑戰(zhàn)：

一是補貼退坡帶來的利潤危機；

二是挑戰(zhàn)因素增加，轉(zhuǎn)型發(fā)展的自主品牌傳統(tǒng)車企、跨國車企和造車新勢力三類“玩家”競相發(fā)力，新能源汽車行業(yè)由藍海變成紅海；

三是在努力“活下去”的同時，還要不斷提高技術(shù)水平，加大研發(fā)投入，打造贏得未來的核心競爭力，因此面臨巨大的經(jīng)營壓力。

未來幾年，中國新能源汽車行業(yè)將面臨較為艱難的發(fā)展局面，拼資本、拼技術(shù)、拼市場、拼品牌、拼實力，將成為新能源車企闖過難關(guān)的要素，惟有堅持高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展，才能迎來更多機遇。

目前，很多新能源車企在通過多種方式努力提升自身競爭力。聯(lián)手、互補、并購等形式不一而足。

4月29日，南京博郡新能源汽車有限公司與天津一汽夏利汽車股份有限公司宣布，共同成立新能源汽車合資公司。博郡以現(xiàn)金出資，一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負債出資。在此次聯(lián)手中，博郡看中的是一汽夏利的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)線，而持續(xù)虧損的一汽夏利也將此次押寶新能源汽車作為起死回生的路徑。

3月28日，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。吉利預計，2019年其電動汽車銷售還將保持快速增長。

此前，北汽新能源與麥格納成立合資公司，致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心，并計劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型。ARCFOX定位為個性化、年輕化、時尚化、智能化純電動汽車的品牌。ARCFOX家族首推ARCFOX-LITE和超級電動跑車ARCFOX-7兩款車型，ARCFOX-LITE是在ARCFOX-1概念版車型的基礎(chǔ)上研發(fā)推出的量產(chǎn)車，定位于A00級轎車，是專為城市年輕一族打造的定制化車型。ARCFOX-7是在FormulaE專業(yè)電動方程式賽車底盤打造的。

“深入分析4月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出，后補貼時代，新能源汽車要維持一個好的盈利水平，產(chǎn)品的設(shè)計、服務(wù)等方面都要有所改善。過去，新能源車企依賴于補貼時代所形成的產(chǎn)品開發(fā)思路、產(chǎn)品銷售思路可能都要作一些調(diào)整。抓住市場需求，設(shè)計、生產(chǎn)出好的產(chǎn)品才是企業(yè)安身立命之本。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源如是說。

行業(yè)洗牌在即，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革前夜，是盈是虧，是喜是憂，都要看中國車企的行動。此時此刻，車企不能觀望和等待，而是要拿出勇氣、有所作為。