在我們國家遭遇接連不斷的電動汽車起火的時候，邊上的韓國則遭遇了儲能電站起火的危機，韓國從2017年開始的21起儲能起火事件，帶來的是韓國本土儲能行業的全面停滯。

韓國政府推遲了這些連續出問題的儲能裝置ESS起火事故原因的調查結果，可能到6月才有確切的結果。

在過去的21次儲能電站的火災中，據報道有16次起火原因可能是電池系統。

目前韓國大概有1，490個儲能站，其中522個（35％）已經被關閉，有778個進行檢修和確認，其中740已經重新開始啟用。

LG化學和三星SDI兩家公司分別在第一季度做了處理，大電池方面的業務的盈利情況采取了處置：LG采取了1200億韓元的處理，包括一次性的800億韓元ESS火災的處置費用，所以如下圖所示，這個季度的運營情況收到了影響。

SDI比較有意思了，目前如果我們拆分下來其實SDI的大電池業務完全是靠ESS撐著的，這把也影響到了后續的投入。對于SDI來說，小電池、動力電池和ESS三塊業務，原本的基數路徑考慮，小電池是圓柱+小的軟包，動力電池和ESS采用方殼電芯，隨著后面兩塊業務的增長前景由于有CATL存在受到了直接的威脅，所以后面SDI如何應對長期的發展是值得我們關注的。

從2014年開始，動力電池比ESS儲能領域稍早點起來，在韓國政府加大對儲能領域的動作以后，有一波加速，所以看到了2018年后面三個季度的營業額的快速提升

2019年SDI的動力電池根據需求量有提升，但是如果韓國這邊還是恢復儲能的投資加上在美國的需求，ESS的增速還會快過動力電池

在利潤層面

從這個里面，我們可以深層次理解大電池業務在沒有大量補貼以后的運營的艱難性，而且在儲能里面使用LFP也不是什么壞事，兩家韓國電池企業出事故的真不在少數。隨著美國這里的儲能安裝量快速提升，三家韓國電池企業未來怎么運營是值得我們參考的。

小結：我覺得這次調整，也未必是壞事，我們需要仔細看一下電池的產能進一步增加之前，如何解決安全性的問題，這個是很根本性的問題。