一個月內，2家“明星”車企，5起電動汽車自燃事故，再度將電動汽車安全問題推到“風口浪尖”。

5月16日晚，一則蔚來ES8在上海嘉定自燃的消息引發熱議，現場濃煙滾滾，甚是駭人。巧的是，起火地點就在蔚來汽車的大本營——上海嘉定安亭。

從現場圖片來看，蔚來ES8燒毀情況較為嚴重。

事故車主對外公開表示，事故車輛沒有改裝，之前都正常行駛，已在車庫停了4天，未處于充電狀態。事件車子并沒有起火燃燒，只是產生了非常多的煙。

蔚來汽車當晚確認了ES8上海事故，并進一步肯定了ES8出現的冒煙情況，表示消防官兵第一時間趕到現場并及時將煙霧撲滅，現場未出現人身和其他財務損失。對于事故原因，蔚來目前暫不清楚，但已經啟動調查，待亞原因查明后將及時公布。

需要特別說明的是，距離上海事件還不足一個月前的4月22日，一輛在西安蔚來授權服務中心維修中蔚來ES8的發生自燃，車輛損毀嚴重。

隨后4月30日，蔚來對西安事故的原因說明是，事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情。

巧合的是，蔚來兩次事故都緊隨特斯拉Model S的自燃事故，不禁有網友調侃：“蔚來不愧是'中國特斯拉'，燒車都不甘人后。”

5月12日，就是蔚來ES8上海事故的前幾天，一輛特斯拉Model S在香港新蒲崗停車場停車半小時后開始自燃，燃燒過程中還出現了3次爆炸，事發時車輛也未進行任何充電。

4月21日，蔚來ES8西安自燃事故前不到24小時，同樣是一輛Model S，同樣是停車半小時后，在上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內自燃，車輛突然冒白煙，并在短短5、6秒內快速起火。事發時，車輛也未進行任何充電。

此外，在5月3日，一輛Model S還在美國舊金山一家私人車庫中突然自燃，事發時車輛也沒有充電，起火原因還不清楚。

不到一個月內，兩家國內外新能源汽車領域的“明星”企業接連發生了5起嚴重的自燃事件，并且事發時車輛均在未進行任何充電和未發生任何碰撞的靜置狀態。如此頻繁的“無故”電動汽車起火事件，讓用戶對電動汽車剛建立起的信任瞬間坍塌，同時也引發了用戶對電動汽車安全性的強烈質疑。

近一個月還有比亞迪e5、東風俊風電動車等多起起火事件。另據高工電動車不完全統計，2018年，僅國內爆出的電動汽車安全事故就超過40起。這些事故嚴重危及行業形象和公眾對于電動車的信心。

目前電動汽車在完成了從0到1之后，正在進入大規模市場化的快車道，在這個時間節點，安全問題有可能成為全行業的一個“不定時炸彈”。尤其是電動汽車近年來多數采用較高能量密度的動力電池系統方案，動力電池在充電、機械沖擊、水浸等情況下，可靠性下降，形成不同類型的安全失效，導致起火。

梳理分析國內多起電動汽車起火事件，大部分原因都指向了電池環節，具體而言，絕大部分都是由于電池熱失控所引發。而如果對于電池熱失控的原因再進行追溯，則具體涵蓋了過熱、過充、內短路、碰撞等多重因素。

如特斯拉自燃車型均為Model S，采用的是松下提供的18650鈷酸鋰電池，電池能量密度達到了250Wh/kg，整個電池組包含約8000塊電池單元。其電池失控溫度不超過200度，在達到一定溫度時會分解釋放出初生態氧，造成電池自燃起火。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高也在多個公開場合反復指出，電動汽車面臨的最大風險，就是電池安全性。通過分析去年以來的起火事故，歐陽明高得出的結論是，動力電池在產品質量上還存在不少明顯的問題，這主要體現為三類，第一，電池產品測試驗證不足；第二，車輛使用過程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術有問題。

也有行業人士建議，一定要對消費者進行正向引導，電動汽車畢竟是大勢所趨，不能以偏概全。特斯拉CEO馬斯克亦曾對特斯拉起火做過辯解：“現實是，特斯拉與大多數電動車一樣，起火的可能性比內燃機低了500%，為什么沒人提到這一點。”而事實是，當消費者生命和財產遭到潛在威脅的時候，寬容或是縱容。

所有的事故放在一起并非偶然，這也引起了國家相關部門對電動汽車安全的高度重視。5月14日召開的節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議上海，包括工信部、發展改革委、科技部、財政部、公安部、生態環境部、住房城鄉建設部、交通運輸部、商務部、應急管理部、國資委等20個聯席會議成員單位有關同志參加，專題研究了新能源汽車安全問題。

會議強調，安全是事關新能源汽車產業持續健康發展的第一要務。要堅持“一手抓安全，一手抓發展”，加強安全隱患排查，加大對企業生產一致性監督檢查和召回管理工作力度，強化信息共享和聯合懲戒，加快完善新能源汽車整車、動力電池和充電基礎設施安全標準，提升新能源汽車全生命周期的質量安全水平等。