國家環境保護鉛酸蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心主任、超威集團副總裁陳中華日前接受中國證券報記者專訪時表示，隨著無鎘內化成工藝在電池行業普及、自動化連鑄連軋工藝在車間應用、關鍵節點的機械手替代操作、微負壓工作環境、廢水回收技術推廣，使得整個電池行業生產面貌煥然一新。下一步，超威集團在電池領域布局仍以鉛蓄電池為主，逐步加大對回收板塊的投資力度，落實生產者責任，堅定鉛蓄電池行業循環利用和綠色供應鏈發展方向。

加強廢鉛酸蓄電池回收管理

中國證券報：國內廢鉛酸蓄電池回收市場現狀如何？

陳中華：我國是世界鉛生產和消費大國，鉛酸蓄電池每年耗鉛330萬噸以上，約占我國鉛生產總量的70%左右，廢鉛酸蓄電池已成為涉鉛企業鉛原料的主要來源。鉛酸蓄電池本身循環利用率高，然而回收環節存在很多問題：回收利用率低、回收企業集中度差、規模小、技術裝備落后、鉛回收率低、環保措施差，收集、運輸、貯存管理體系不完備。同時，回收渠道混亂，以無證經營的個體回收為主，環境風險大。據統計，我國每年廢鉛酸蓄電池產生量超過500萬噸，80%以上的廢鉛酸蓄電池流入非法流通渠道，非法個體回收每年拆解倒酸超過30萬噸，造成嚴重的環境污染和資源浪費。因此，亟須加強廢鉛酸蓄電池回收管理，制定相關規范制約鉛酸蓄電池回收亂象，使鉛酸蓄電池生產及回收行業健康有序發展。

中國證券報：《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》日前發布，規定了廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運輸、轉移過程的處理方法及管理措施。該技術規范出臺的意義為何？對企業何影響？

陳中華：《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》標準適用于社會源廢電池的回收和管理。該項標準規定了廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運輸、轉移過程的處理方法及管理措施，有利于規范生產企業對廢鉛酸蓄電池的回收利用，防止流入非法冶煉渠道造成二次污染。同時，提高廢鉛酸蓄電池殘值利用率，有利于進一步降低原生鉛使用量，有利于相關監管部門按照統一的規范對鉛酸蓄電池行業后期監督和管理。本標準填補了廢鉛酸蓄電池回收技術標準方面空白，有望獲得行業內的普遍接受和認可。同時，可以長久指導行業發展，對規范廢蓄電池回收行業的發展和環境保護都將起到重要作用。

2016年，國務院辦公廳下發《生產者責任延伸制度推行方案》，目前國內大型鉛蓄電池生產和再生鉛企業積極布局電池回收體系，但缺乏適用標準，從生態環境部到地方生態環境廳、局都在開展試點示范。國家環境保護鉛酸蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心（簡稱“工程技術中心”）從2016年起，就與生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心聯合開展鉛蓄電池回收試點工作，重點進行鉛蓄電池回收技術和管理體系研究，并依托超威集團實地開展試點示范工作。《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》正是在這樣的背景下由工程技術中心牽頭起草的。2019年初，生態環境部印發3號文、5號文，在全國范圍內指定20個省市開展鉛蓄電池收集和跨區域轉運制度試點工作，該技術規范出臺為試點工作提供了切實可行的技術支撐，同時有力地配合了《生產者責任延伸制度推行方案》的落實。

《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》國家標準對企業最大的影響就是明確了鉛蓄電池生產企業落實生產者責任延伸制度的工作方向和工作要求，且該標準根據社會源廢鉛蓄電池來源分散、產量不固定、種類復雜等特點，在不違反國家政策法規、不造成不良環境影響的前提下，放寬了收集、暫時貯存、短途運輸從業者門檻，簡化管理要求，有利于提高企業參與度，充分調動生產企業的積極性。

鋰電和鉛酸各有所長

中國證券報：《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》、“低速四輪車標準”、“電動快遞運輸車標準”等，都給鋰電池快速進入提供了有利條件，鉛酸蓄電池行業如何應對挑戰？

陳中華：近年來，國家一直大力扶持鋰電池發展，政策傾斜推動鋰電行業快速發展，但鋰電行業的問題也在逐步凸顯。首先鋰電行業的安全性存疑，近年屢屢發生的電池爆炸起火事件多是鋰電造成的；其次，鋰電的循環利用價值有待考證，目前鋰電還無法做到鉛酸電池這樣的資源循環利用率，這意味著鋰電在回收再生環節將面臨更大的環境風險和資源浪費；第三，鋰電的梯次利用技術還不成熟，以鐵塔公司為首的梯次利用企業，在梯次利用過程中出現了一些問題。比如鋰電型號的多樣性，導致鋰電儲能無法匹配，精細化的檢測和電池分類需要消耗大量人力、物力；第四，鋰電的貯存運輸安全風險較大，即使是報廢的鋰電仍然具有很大的能量，在貯存運輸過程中需要危險貨物車輛運輸和絕緣處理，鋰電從業者需要專業培訓，目前這部分的政策、技術還有待完善；第五，鋰電回收利用的環保問題仍需重視。盡管鋰電一直號稱清潔能源，但鋰電生產和再利用過程中的有機物污染、重金屬污染等問題仍然存在，且處理難度更大；第六，鋰電的回收體系建設亟須完善，鋰電池報廢期已經來臨，大量的廢鋰電池回收渠道尚未完全建立，目前主要依托車企4S店建設回收體系，效果有待考證。

無論是《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》，還是即將出臺的“低速四輪車標準”、“電動快遞運輸車標準”，都是出于對安全、環保的考慮和對廣大消費者負責的態度。標準的出臺將促進電池行業的技術升級和更新換代，是企業創新發展的重要推動力。鋰電和鉛酸各有所長，新舊事物的更替需要時間和市場考驗，電池企業要做的就是發揮好自身優勢，拓展產品應用渠道，提升產品質量，更好地為消費者提供優質服務。

仍以鉛蓄電池布局為主

中國證券報：公司如何布局廢鉛酸蓄電池回收項目？效果如何？

陳中華：自2017年開始，超威集團成立了以廢電池回收工作為主的子公司，并陸續在北京、天津、河北、上海、山東、福建、廣西等地設立26家子、孫回收公司；在廣西、浙江、上海等地區取得《危險廢物經營許可證》，在北京、天津、山東、廣西、海南等地取得廢鉛蓄電池回收試點資質。公司的電池回收模式，主要依托新電池銷售代理商，通過“以舊換新、銷一收一”等模式開展回收工作，目前已經在北京、天津、山東、福建、廣西等試點省市建立了517個暫存點、27個中轉站，并根據不同地區的市場特色和政策特點，探索出適合當地發展的鉛蓄電池回收模式，開創了廣西模式、上海模式、京津模式、山東模式。為避免電池流入非法冶煉廠，超威集團與國內大中型再生鉛廠簽署戰略合作協議；為進一步構建綠色供應鏈體系，實現電池生產與再生鉛企業的強強聯合，超威集團與河北松赫在邢臺投資共建年處置60萬噸的再生鉛項目，并在湖南、河北等地開展綠色供應鏈試點示范項目，供應鏈模式的盈利空間可以彌補現有回收的虧損，實現生產企業履行環境責任同時創造經濟效益。

為加強環保部門對廢鉛蓄電池回收過程的監督，超威集團開發電池全生命周期管理系統和電池鏈APP。為了實時掌控庫房內的情況，防止電池遺失或被破壞，降低安全環保風險，公司為代理商庫房配置視頻錄像設備。通過平臺將收集到的廢鉛蓄電池信息、運輸車輛信息、暫存點和中轉站信息及跨區域轉移信息集成，實現廢鉛蓄電池流轉全過程可視化管理，形成鉛蓄電池“來源可查、去向可追、監督留痕、責任可究”的監管數據鏈條，有效防止廢鉛蓄電池轉移至無資質單位處理處置，從而降低環境風險，為各級監管部門對廢電池管理提供可靠數據。

中國證券報：公司未來重點將向哪些方向布局？

陳中華：鉛酸蓄電池1859年由普朗特發明，至今已經有160年的歷史。由于其價格低廉、原材料易得、安全可靠、使用范圍廣、循環利用率高等優點，為整個國民經濟發展做出了巨大貢獻。隨著電池工藝的發展，無鎘內化成工藝在全行業普及、自動化連鑄連軋工藝在車間應用、關鍵節點的機械手替代操作、微負壓工作環境、廢水回收技術推廣，使得整個電池行業生產面貌煥然一新，紛紛打造綠色花園式工廠。隨著時代的發展，環保要求不斷提升，企業技術也在不斷更新換代。我們去年曾去日本的鉛酸蓄電池廠調研，我國的鉛酸蓄電池生產工藝和車間環境不低于日本，更加堅定了我們堅持鉛蓄電池生產的路線。下一步，超威集團在電池領域的布局將仍然以鉛蓄電池為主，并密切關注國家政策和市場動向，適時作出產業戰略調整。公司會逐步加大對回收板塊的投資力度，落實生產者責任，堅定鉛蓄電池行業循環利用和綠色供應鏈發展方向。