近幾日，特斯拉事故導(dǎo)致車輛起火等事情，又一次將新能源轎車電池面向風(fēng)口浪尖。

作為替代發(fā)動(dòng)機(jī)成為轎車“心臟”的動(dòng)力電池，它的功能與轎車功能休戚相關(guān)，伴隨電池技術(shù)的不斷晉級(jí)，轎車?yán)m(xù)航里程逐步提高、充電時(shí)刻開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動(dòng)轎車發(fā)展的危險(xiǎn)。

鋰電池、鋰離子電池是當(dāng)前市場(chǎng)最干流的電池，它被廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品和轎車上，其適用性和可靠性經(jīng)得起時(shí)刻查驗(yàn)。但由于一些設(shè)計(jì)甚至它本身特性的影響，歷史上也發(fā)生了比如三星手機(jī)門等電池自燃事情，因而電池安全問題確實(shí)值得咱們關(guān)注。

對(duì)于轎車來講，動(dòng)力電池自燃的原因主要是熱失控，而最常見構(gòu)成熱失控的原因又有劇烈磕碰、體系短路等。

首先咱們來聊第一點(diǎn)，磕碰構(gòu)成的焚燒。正如充電寶劇烈碰擊會(huì)自燃一樣，動(dòng)力電池遭受碰擊同樣會(huì)自燃。對(duì)于鋰離子電池來講，劇烈磕碰所帶來的嚴(yán)重形變，會(huì)構(gòu)成鋰離子電池內(nèi)部短路，電池所具有的能量將一口氣從短路點(diǎn)釋放出來構(gòu)成部分升溫，從而引起正負(fù)電極、電解液分解，構(gòu)成熱失控。

可以說由磕碰引起的自燃，是最好防備一起也是最難防備的。現(xiàn)在的電動(dòng)轎車，動(dòng)力電池組都被安置在車底或后備箱底部，這些方位盡可能避免了劇烈的磕碰，一起電池盒的設(shè)計(jì)也能夠在必定程度上保護(hù)電池組，這就是它容易防備之處。

而就像傳統(tǒng)燃油車在劇烈磕碰或翻車后也會(huì)點(diǎn)燃油箱一樣，當(dāng)車速過快電動(dòng)車的動(dòng)力電池組仍然會(huì)遭受劇烈碰擊。現(xiàn)在C-NCAP已經(jīng)對(duì)電動(dòng)轎車磕碰測(cè)驗(yàn)作出標(biāo)準(zhǔn)要求，測(cè)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為64km/h的正面磕碰，也就是說即便是五星安全的電動(dòng)轎車，在這一時(shí)速之上遭受磕碰，動(dòng)力電池仍舊存在自燃可能。

體系短路引起的自燃就與動(dòng)力電池的老化和壽數(shù)有關(guān)了。為了阻隔電池組與外界雨水，動(dòng)力電池總成密閉性通常都很高，一般來講需求通過IP67標(biāo)準(zhǔn)。但伴隨使用時(shí)刻的提高，其密閉性勢(shì)必會(huì)有所下降，雨水等的進(jìn)入也會(huì)導(dǎo)致電池短路從而引起自燃。

另一方面，電池本身的老化也會(huì)帶來必定的危機(jī)。受使用壽數(shù)影響，單個(gè)電池單元本身的老化會(huì)影響其功能，一起也會(huì)導(dǎo)致電池整體的一致性差異越來越大，對(duì)電池安全有必定影響。此外，受制作工藝約束，電池組激光焊接點(diǎn)老化所帶來的阻抗也會(huì)引起部分高溫，引起自燃。可見動(dòng)力電池也需求經(jīng)常維護(hù)和保養(yǎng)，定期檢測(cè)電池狀況。

由此可見，動(dòng)力電池組存在的安全危險(xiǎn)確實(shí)不少，使用電動(dòng)車的朋友在日常養(yǎng)護(hù)時(shí)也需求花些心思。

那么面對(duì)這些缺陷又該如何改善呢？有專家指出，在功能和安全性方面，鋰離子電池或許已經(jīng)達(dá)到了上限，固態(tài)電池或許才是未來電動(dòng)轎車新的動(dòng)力源。

據(jù)了解，固態(tài)電池不含易燃的電解液，因而相較鋰離子電池會(huì)愈加安全。一起它在電力貯存上也愈加優(yōu)秀。不過現(xiàn)在受本錢和壽數(shù)影響，大規(guī)模遍及或許還需時(shí)日。

在這期間，日本研究的全樹脂電池或許會(huì)有必定的市場(chǎng)。它由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極資料進(jìn)行包裹，面對(duì)鉆孔、切割均不會(huì)起火，一起本錢略低于傳統(tǒng)鋰離子電池，值得期待。