甲醇重整燃料電池就是將制氫的過程從工廠移到了汽車上，好處是擺脫加氫站約束，直接制造氫氣提供給燃料電池使用，壞處是重新帶來碳排放和尾氣問題，延緩了社會氫能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。建設(shè)加氫站和氫能網(wǎng)絡(luò)生態(tài)可以拉動國家氫能產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)崛起，考慮到環(huán)保壓力和國家對氫能經(jīng)濟(jì)正外部性預(yù)期，甲醇重整汽車的技術(shù)路線只是氫能網(wǎng)絡(luò)完善前過渡時期的一種產(chǎn)品的嘗試，可能不會被主流車企采用。

加氫站數(shù)量少被認(rèn)為是影響氫燃料電池汽車普及的重要因素。近日，愛馳推出一款使用甲醇重整燃料電池系統(tǒng)的電動超跑RG概念車作為解決方案，該車具有超高的續(xù)航里程（理論達(dá)到了1200公里），超強的動力性能（0-100時速僅需2.5s），一經(jīng)問世便十分吸引眼球。在實際應(yīng)用中，甲醇重整燃料電池物流車已經(jīng)在昆明投入使用。這個方案可以不依賴加氫站，只需要加注甲醇，通過重整方式為燃料電池提供氫氣，省去了建設(shè)加氫站的成本，推廣起來也更為容易。

更加方便的甲醇重整燃料電池，會是正確的解決方案嗎？

圖1愛馳甲醇重整燃料電池電動超跑

氫云研究：甲醇重整燃料電池汽車是創(chuàng)新？還是氫能源的阻礙？

什么是甲醇重整燃料電池？

甲醇與水蒸氣在一定的溫度和壓力條件下，通過催化劑催化發(fā)生甲醇裂解反應(yīng)和一氧化碳的變換反應(yīng),生成氫和二氧化碳。甲醇制氫主要有3種途徑：甲醇水蒸汽重整、甲醇裂解、甲醇部分氧化制氫。近年來，甲醇電解制氫和超聲波分解甲醇水溶液制氫也逐漸進(jìn)入人們的視野。

車輛上常用甲醇水蒸氣重整方法，化學(xué)反應(yīng)式如下：

CH3OH→CO+2H2(1)

H2O+CO→CO2+H2(2)

CH3OH+H2O→CO2+3H2(3)---總反應(yīng)式

甲醇和水的蒸氣進(jìn)入重整室通過高溫（約250°C）反應(yīng)后，最終產(chǎn)物是二氧化碳和氫氣，成分比例1:3，但會摻雜著微量的CO。經(jīng)過氣體提純后，高純度的氫氣進(jìn)入燃料電池系統(tǒng)中，CO經(jīng)過氧化后與CO2一同排到大氣中。氫氣進(jìn)入燃料電池系統(tǒng)后，后續(xù)過程與普通的燃料電池汽車無異。

圖2甲醇重整燃料電池系統(tǒng)基本原理

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由此可知，甲醇重整燃料電池就是將制氫的過程從工廠移到了汽車上，直接制造氫氣提供給燃料電池使用。加氫站網(wǎng)絡(luò)有建設(shè)及運營費用高昂，建設(shè)時間長，法規(guī)程序復(fù)雜的缺點，甲醇重整僅需要在加油站的基礎(chǔ)上增加甲醇加注功能，設(shè)備更換成本低，操作方便，相關(guān)法規(guī)完善，可謂優(yōu)勢明顯。

甲醇重整的不足

從甲醇制備過程看，目前主流的方法是一氧化碳、二氧化碳加壓催化氫化法合成甲醇，也就是說，制備甲醇的過程中本身就需要氫氣。

圖3天然氣制甲醇流程圖

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氫能電池的反對者鋼鐵俠馬斯克認(rèn)為“氫不是高效的儲能機(jī)制。燃料電池不到普通太陽能發(fā)電效率的1/4，氫是一種可怕的能量存儲機(jī)制。”換句話說，把電做成氫，再把氫換成電是個很浪費的事情。按照馬斯克的理論，甲醇重整制氫的浪費將“更上一層樓”，因為氫燃料電池僅僅是“電-氫-電”，但甲醇重整燃料電池卻是“電-氫-甲醇-氫-電”，更加復(fù)雜。這樣折騰的過程，必然伴隨著巨大的能量損耗，電能并非無限，依然是一種需要節(jié)約的東西。由于能量的浪費，根據(jù)不同的測算方法，甲醇重整氫氣成本甚至在3元/立方以上，對比集中式的煤制氫等方法，價格較貴。

重整過程得到的氫氣包含CO等有毒氣體，需要提純并降溫（從超過200°C降到約80°C），這需要額外的設(shè)備，加上甲醇有腐蝕性，存儲裝置和管路需要特殊處理，也是額外的成本。

綜合來看，甲醇重整燃料電池汽車有利有弊，在技術(shù)路線可行的情況下，甲醇重整的成本和昂貴繁雜的加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本對比似乎可以更讓人容易接受。

那么，甲醇重整技術(shù)真的可以用來替代加氫站網(wǎng)絡(luò)嗎？

氫燃料電池汽車的使命

推廣氫燃料電池可以配合國家清潔能源革命，實現(xiàn)能源的多元化和低碳化，氫燃料電池汽車僅僅是氫能走向終端消費的一個重要分支和突破口，是快速把氫從工業(yè)化工產(chǎn)品向能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)變的一個重要落地應(yīng)用。歐陽明高提出能源革命“五大支柱”里，氫氣和汽車占據(jù)了重要的地位。“五大支柱”分別是：

支柱一，向可再生能源轉(zhuǎn)型（尤其是發(fā)電）；

支柱二，將建筑變?yōu)槲⑿桶l(fā)電廠；

支柱三，用氫氣、電池等技術(shù)儲存間歇式能源；

支柱四，發(fā)展能源（電能）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；

支柱五，電動汽車成為用能、儲能并回饋能源終端。

圖4歐陽明高

氫云研究：甲醇重整燃料電池汽車是創(chuàng)新？還是氫能源的阻礙？

氫燃料電池汽車是汽車電動化的一個技術(shù)方向，在電動汽車?yán)m(xù)航里程有限、續(xù)航補充速度受限的情況下，燃料電池汽車是重要的補充和另外的選擇。推廣氫燃料電池是汽車也是推廣清潔能源，是擺脫汽車對化石能源的依賴，根絕汽車尾氣污染的重要手段。然而，甲醇重整燃料電池汽車在帶來使用便利的同時，卻重新帶來了碳排放和尾氣問題，甲醇重整制氫將排放出CO2。這樣的技術(shù)手段，違背了使用氫能源的初衷，著實有一種為了使用燃料電池而使用燃料電池的意思在里面。

重要的是，氫能社會建立在氫氣儲運網(wǎng)絡(luò)之上，燃料電池汽車的推廣能夠大范圍促進(jìn)加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和氫氣運輸網(wǎng)絡(luò)的建立。甲醇重整燃料電池一定程度上會影響加氫站的建設(shè)和示范運營，表面上能夠提高了便利性，加快了燃料電池汽車的推廣速度，實際上卻是延緩了整體氫能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

在中國，氫燃料電池汽車的推廣還一個更為重要的意義。由于對易燃易爆危險化學(xué)品的管控，氫氣運輸一直被限制在20MPa，因此氫氣在能源和化工中一直得不到有效的應(yīng)用。化工行業(yè)希望能夠借助燃料電池汽車的風(fēng)口，打開氫氣運輸?shù)南拗疲瑥亩茝V氫氣在化工上的應(yīng)用。這個限制若能打開，全國可以出現(xiàn)多個氫能源運輸網(wǎng)絡(luò)，降低氫能運輸和使用成本。

發(fā)展氫能源，勿忘初心

發(fā)展氫能源，是為了建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的、清潔的能源社會。甲醇重整燃料電池汽車，盡管在目前加氫站不普及的情況下有一定的便利性，對推廣燃料電池汽車有一定的積極意義，但卻增加了排放、影響了加氫站的建設(shè)，也增加了汽車的研發(fā)成本，在加氫站日漸增加之時，該類汽車應(yīng)用技術(shù)很可能會被淘汰掉。國家補貼刺激下，我們不應(yīng)該為了使用燃料電池而使用燃料電池，國家發(fā)展氫燃料電池汽車，是為了發(fā)展氫能生態(tài)，伸進(jìn)氫能經(jīng)濟(jì)正外部性，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將我國建設(shè)成為產(chǎn)氫、用氫和出口大國，這需要政策制訂者從產(chǎn)業(yè)整體角度出發(fā)，推廣有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線，不應(yīng)為了短期的快速推廣而造成巨大的社會資源浪費。

建設(shè)加氫站和氫能網(wǎng)絡(luò)生態(tài)可以拉動國家氫能產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)崛起，甲醇重整燃料電池成本高，目前不是主流車企業(yè)采用的技術(shù)路線。考慮到環(huán)保壓力，國家對氫能經(jīng)濟(jì)正外部性預(yù)期，甲醇重整汽車的技術(shù)路線在汽車上的應(yīng)用也不夠成熟，可能只是氫能網(wǎng)絡(luò)完善前過渡時期的一種產(chǎn)品的嘗試。