一季度數(shù)據(jù)顯示，包括中國在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)都在低谷中徘徊，“轉(zhuǎn)型與自救”的聲音從未如此迫切。

全球范圍來看，大眾、戴姆勒、寶馬、福特、FCA等跨國汽車集團(tuán)都出現(xiàn)了營收和利潤下滑，撲面而來的還有不斷傳出的重組和裁員傳聞。

實(shí)際上，前有通用計(jì)劃在全球裁員15%，后有大眾在歐洲計(jì)劃通過提前退休的方式減少核心品牌7000多名員工的崗位，再到最近福特啟動(dòng)的組織架構(gòu)調(diào)整，精簡(jiǎn)在全球范圍內(nèi)的員工人數(shù)……全球車企都在尋找激活企業(yè)、轉(zhuǎn)型求生的方法。

在這樣的大背景下，近來關(guān)于福特中國“裁撤”外籍員工的消息甚囂塵上，并不奇怪。

其實(shí)，福特代表了典型的合資車企在中國的“生態(tài)”，在中國市場(chǎng)快速發(fā)展過程中機(jī)構(gòu)變得冗余和低效，對(duì)市場(chǎng)的判斷不夠準(zhǔn)確，對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)不夠敏感。

種種問題，在中國汽車市場(chǎng)快速發(fā)展中被很好地掩蓋，如今中國車市遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，對(duì)于福特來說，也是回到原點(diǎn)，推倒重來的時(shí)刻了。

01

關(guān)于福特裁撤外籍員工的事情，中國汽車三十人智庫的專家們表示認(rèn)同。

觀點(diǎn)一認(rèn)為，中國團(tuán)隊(duì)的本土化很重要，很多外籍高管雖然人在中國多年，但他們的生活習(xí)慣和用車方式與大多數(shù)中國顧客不一樣，更別說感同身受了，所以還是不了解中國的市場(chǎng)和顧客需求，在這樣的決策下推到中國市場(chǎng)的產(chǎn)品，其產(chǎn)品力可想而知。

觀點(diǎn)二認(rèn)為，當(dāng)中國成為第一大新車市場(chǎng)的時(shí)候，各大汽車公司高管都爭(zhēng)破頭往中國擠，當(dāng)然他們前期也對(duì)福特中國的發(fā)展作出了很多貢獻(xiàn)，但是世異時(shí)移，這種情況此刻已經(jīng)發(fā)生了變化。

經(jīng)歷了2018年至暗時(shí)刻的福特，此刻已進(jìn)入全球機(jī)構(gòu)改革的深水區(qū)。從機(jī)構(gòu)與人事調(diào)整到結(jié)盟大眾，在全球戰(zhàn)略下，福特面臨的不僅是更加快速的產(chǎn)品更新與換代，還有亟待復(fù)興的中國市場(chǎng)。

去年11月，陳安寧“臨危受命”，擔(dān)任集團(tuán)副總裁以及福特中國CEO，同時(shí)福特中國作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元，直接向總部匯報(bào)。時(shí)隔9年，陳安寧的回歸拉開了福特在中國發(fā)展歷程中最大的變革，他同時(shí)提出了“更福特、更中國”的口號(hào)，而人才的本土化正是這一輪調(diào)整的初衷。

今年3月22日，陳安寧履新之后首次面對(duì)媒體時(shí)告訴智庫君，福特中國的“當(dāng)務(wù)之急”是建立一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，接地氣的領(lǐng)導(dǎo)班子。

“總體而言，以前福特中國是不完整的業(yè)務(wù)部門，現(xiàn)在要形成一個(gè)完整的福特中國領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，這項(xiàng)工作目前已完成了大概80%。”

話音落地不久，“營銷悍將”楊嵩加盟福特。目前，福特中國已經(jīng)初步建立了一個(gè)既有國際視野又有本土經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)。

顯然，這一輪的組織架構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，一些外籍員工回歸美國或其他市場(chǎng)，也將更多的機(jī)會(huì)留給中國本土人才施展，在當(dāng)下變化如此快速的中國市場(chǎng)，企業(yè)要求生存必須作出快速反應(yīng)、調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)、用更加精簡(jiǎn)和精益的方式來運(yùn)營。

實(shí)際上，全球范圍內(nèi)福特的人員架構(gòu)的調(diào)整，一直在進(jìn)行，而福特中國作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元，也需要重新建立與之匹配的全新的組織架構(gòu)。在這個(gè)過程中，組織架構(gòu)的變化、人員的調(diào)整與進(jìn)出、包括外籍員工的回歸都在情理之中。這其中的原則和目的很簡(jiǎn)單，就是提升效率、加速變革。

從奇瑞到福特，陳安寧一直是一個(gè)“不折不扣”的改革派，改革必然觸動(dòng)既有利益、改革必然付出代價(jià)，有很多人為陳安寧捏了一把汗，但是此刻的福特也到了必須要改、不得不改的關(guān)鍵時(shí)刻。

無論如何，改革是必須的，在基礎(chǔ)打好了之后，下一步依賴于產(chǎn)品力和營銷。

02

當(dāng)下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在進(jìn)行調(diào)整與變革。

關(guān)廠、減員未必就是壞事，尤其是在目前汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型的背景下，甚至可以說放棄某些傳統(tǒng)領(lǐng)域的部門、轉(zhuǎn)而在更具發(fā)展前景的新興領(lǐng)域增加投入，是更具前瞻性的戰(zhàn)略調(diào)整。

今年年初，在與清華大學(xué)趙福全院長對(duì)話的時(shí)候，剛剛從美國回來的趙院長告訴智庫君，這次美國行，讓他印象最為深刻的是通用全球CEO瑪麗博拉主動(dòng)發(fā)起地對(duì)通用汽車“自上而下”的變革。“這件事情在美國汽車業(yè)的影響很大。”趙院長反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

目前，通用的變革已經(jīng)顯示了積極的效果，在一季度全球汽車業(yè)陷入低谷的時(shí)候，通用的利潤不降反升。通用汽車一季度全球銷量下滑10%，營業(yè)收入下降了3.4%，但凈利潤較去年同期翻番，達(dá)到21.5億美元。

不僅如此，通用汽車加速推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型以加強(qiáng)核心業(yè)從而改善成本效益，將資源集中到能夠帶來更高回報(bào)的產(chǎn)業(yè)上。5月7日的消息顯示，2016年通用以10億美金收購的自動(dòng)駕駛公司Cruise再獲11.5億美金，估值上升至190億美元。

這一次的變革不僅僅是瘦身這樣簡(jiǎn)單，它同樣要求掌握全球頂級(jí)企業(yè)命運(yùn)的高官們，針對(duì)未來可能到來的變化，作出正確的投資判斷與取舍，這非常關(guān)鍵。

實(shí)際上，中國的變革與福特全球的變革相輔相成。福特全球CEO韓愷特兩年前上任時(shí)就一直在進(jìn)行這次的調(diào)整和改革，更多是迎合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，是十分主動(dòng)的舉措。

福特作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，不僅是帶動(dòng)，還要引領(lǐng)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，所以下了很大決心進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整、改革和轉(zhuǎn)變。這大概也是福特今年第一季度財(cái)報(bào)好于市場(chǎng)預(yù)期的一大原因。

“我的基本思路是，一定要將福特全球的實(shí)力和頂尖強(qiáng)項(xiàng)與中國優(yōu)勢(shì)結(jié)合，找到中國市場(chǎng)的真正突破點(diǎn)。”陳安寧此前告訴智庫君。

福特在全球的地位和品牌形象，與中國市場(chǎng)的地位和形象并不匹配，這也是陳安寧認(rèn)為福特的機(jī)會(huì)所在，只不過當(dāng)下的中國市場(chǎng)，已經(jīng)非福特剛剛進(jìn)入中國市場(chǎng)能比，僅憑一款車爆紅已經(jīng)成為小概率時(shí)間，這對(duì)楊嵩帶領(lǐng)的銷售團(tuán)隊(duì)也將是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

此刻，對(duì)于福特中國以陳安寧為首的管理層，時(shí)不我待。