當“自動駕駛汽車”、“無人駕駛汽車”兩個詞頻頻被大眾所提及，有關自動駕駛等方面的消息便一直成為一種神奇的力量，引導著大家對未來交通抱有無盡的幻想和各種猜測。

當然，這也不足為奇，當大家獲取信息很少的時候，便會很自然的產生很多誤解和分歧。那么自動駕駛到底可做什么、不可做什么？在這里，我們就介紹一下有關自動駕駛汽車的真相……

自動駕駛和無人駕駛是一個概念？

我們可以根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)自動駕駛分級，對這兩者的概念進行區別：

0級：無自動化，沒有任何自動駕駛功能、技術，司機對汽車所有功能擁有絕對控制權；

1級：駕駛支援，向司機提供基本的技術性幫助，例如自適應巡航控制系統、自動緊急制動，司機占據主導位置，不過可以放棄部分控制權給系統管理。

2級：部分自動化，實現數種功能的自動控制，例如自動巡航控制或車道保持功能，司機和汽車來分享控制權，不過，司機必須隨時待命，在系統退出的時候隨時接上；

3級：有條件自動化，在有限情況下實現自動控制，系統在某些條件下可以完全負責整個車輛的操控，但是當遇到緊急情況，還是需要司機對車輛進行接管；

4級：完全自動化(無人駕駛)，無需司機或乘客的干預，在無需人協助的情況下由出發地駛向目的地。

簡單來講，無人駕駛就是自動駕駛發展到4級也就是最高級的階段，但自動駕駛不僅僅包括無人駕駛。

自動駕駛汽車自帶“招黑”體質？

其實，在很多方面，自動駕駛汽車都比傳統汽車更安全。

但是這個誤解源于2015年，當時Wired雜志的幾名記者進行了一項實驗，他們的一輛傳統的、非自動駕駛JeepCherokee（具備網聯技術）能夠被一名黑客遠程控制，甚至被黑客“駕駛”了一段時間。

但是，此次實驗是在2015年進行的，現在已經是2019年，科技也一直在進步。而且，即使是最早的自動駕駛操作系統，在向公眾首次公布時也基本上是安全的。

而事實上，與傳統汽車相比，自動駕駛汽車更能抵御黑客攻擊。

雖然入侵自動駕駛汽車的入口點有很多，但是自動駕駛汽車的多個傳感器和通信層之間具有復雜的互聯性，會導致網絡攻擊變得更加困難，特別是如果此類傳感器還與智能道路等其他技術集成在一起的話。

此外，還有很多獨特的解決方案可以解決自動駕駛汽車易被黑客攻擊的問題，甚至此類解決方案可能來自其他行業，如以色列網絡安全公司GuardKnox通過部署保護以色列噴氣式戰斗機的安全技術，來保護整個車隊中汽車、公共汽車和其他車輛的安全。

自動駕駛可以避免災難發生？

目前，自動駕駛汽車研究的主要內容并不是道德困境和生死抉擇，而是要防止或避免出現人工智能（自動駕駛汽車）必須做出此種決定的事故。

但是，如果道路上大多數汽車都是自動駕駛汽車，其實會更加安全。一方面，很難確定單輛的自動駕駛汽車會比人類駕駛的汽車更安全；但是，如果該技術成為全球性技術，發生交通事故的總體風險必然會下降。

與人類相比，機器明顯更不容易發生“人為錯誤”。到目前為止，谷歌的自動駕駛汽車（行駛里程已超200萬公里）所發生的16起撞車事故都是因人造成的。無論如何，自動化駕駛會在所有可改進的領域（如駕駛疲勞、駕駛分心）補充人類技能。

國內的自動駕駛汽車發展緩慢？

西方作為高科技的代表，似乎在很多方面碾壓中國，但這僅僅只是假象。

美國谷歌從上個世紀70年代開始研究，于2014年年底宣布其首款成型的無人駕駛原型車制造完畢，將在2015年正式進行路測。

從上個世紀70年代到2014年經歷了多少的時間跨度相信我不用多說，那我們來看看中國無人駕駛汽車的發展。

百度從2014年7月啟動無人駕駛汽車研發計劃，而在2018年就已經登上了春晚的舞臺向世界展示；清華大學從90年代初期開始研究無人駕駛車輛的相關技術，到90年代后期無人駕駛試驗平臺THMR系列無人車就已經問世，至今已經路測里程超過30萬公里。

或許有人會說技術含量不一樣，怎么說，畢竟底蘊差別在那擺著，但要超過也不是不可能。

自動駕駛技術相當費錢？

雖然研發自動駕駛汽車非常昂貴，但是一旦自動駕駛汽車成為主流，卻可以在很多方面節省大量的金錢。

首先，自動駕駛汽車更安全，因此用于維修和支付保險的錢會更少；其次，自動駕駛汽車效率更高，因而可以節省開車、停車時的燃料開支，以及由于交通擁堵而花費的時間；此外，自動駕駛汽車更人性化，因而可以幫助很多殘疾人重返工作崗位。

科技的進步都將為人類生活的便捷服務，自動駕駛的最終指向是“無人駕駛車”，可能幾十年后，人們出行不再需要親自駕駛也不一定。