自燃特斯拉車主稱尚未得到解決方案接連“起火”新能源汽車?yán)懓踩熬瘓?bào)”

“截至目前，我們已與車主取得聯(lián)系，并將持續(xù)溝通。”在自燃事故發(fā)生一天后，4月22日晚間，特斯拉官方再次發(fā)布微博稱，公司正積極配合相關(guān)部門調(diào)查，以最大的努力協(xié)助處理相關(guān)善后工作。

根據(jù)此前消息，4月21日晚8時(shí)許，位于上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)的地下車庫(kù)內(nèi)，一輛白色特斯拉ModelS突發(fā)自燃，并引燃停在其旁邊的數(shù)輛汽車。

或受此事故影響，4月22日，特斯拉（納斯達(dá)克股票代碼：TSLA）股價(jià)下挫3.85%，報(bào)收262.75美元。

不過，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，上述微博的發(fā)布時(shí)間為4月22日18：49，但在20：20左右，記者現(xiàn)場(chǎng)采訪特斯拉車主了解到，截至目前，特斯拉僅向其表示會(huì)負(fù)責(zé)，但尚無具體的解決方案。同時(shí)記者了解到，原計(jì)劃20：00把受損車拖出車庫(kù)，后也因各方原因?qū)е萝囕v再次被封鎖。

車主回應(yīng)：尚無具體解決方案

“他們只是說會(huì)負(fù)責(zé)，具體如何負(fù)責(zé)也說不出，都很模糊。”該車主坦言。“我們也不想影響樓里面的居民，現(xiàn)在這個(gè)東西沒辦法談，就跟雞和蛋的關(guān)系一樣，如果車輛不拉出去鑒定，就沒有報(bào)告。今天下午雖然有定損人員進(jìn)去檢查，但為了更謹(jǐn)慎，還要拉出去再做一次檢查。”

該小區(qū)內(nèi)其他車主向記者表示，由于現(xiàn)在仍不能進(jìn)入車庫(kù)，除了特斯拉以及它旁邊的雷克薩斯、奧迪三輛車已經(jīng)明確受損之外，自己家車輛有沒有受“內(nèi)傷”都尚不清楚。“特斯拉車主現(xiàn)在也很郁悶，特斯拉那邊只是派人來看了下，并沒有協(xié)調(diào)下一步處理方案。目前車輛還未定損，讓奧迪和雷克薩斯自己墊錢找拖車、找場(chǎng)地，車主肯定也是不愿意的。”

上述業(yè)主回憶道，其住在車庫(kù)旁邊的三十層，4月21日晚八點(diǎn)半左右，車庫(kù)冒出的濃煙在三十層也可以聞到，隨后其被疏散至小區(qū)對(duì)面，將近晚十一點(diǎn)左右小區(qū)門口警戒線解除，他們才陸續(xù)回到家中。“特斯拉的說法只停留在官方上，你們看到的消息跟我們看到消息是一樣的，后面如何他們也不清楚。”

受損的雷克薩斯車主表示，截至目前，尚沒有人承諾其損失由誰(shuí)承擔(dān)，只有保險(xiǎn)公司來看了一下。“到現(xiàn)在也沒有人跟我們談過怎么處理，保險(xiǎn)公司不會(huì)負(fù)責(zé)我們的。”

記者注意到，下午在場(chǎng)的受損奧迪車主晚間未再現(xiàn)身。“如果是我的話，我肯定也不會(huì)拖車的，因?yàn)樗麄兪裁闯兄Z也沒有得到，所以我剛剛跟特斯拉的人說也要關(guān)心這一塊。”特斯拉車主向記者說道。

一位在現(xiàn)場(chǎng)的特斯拉工作人員向記者表示：“現(xiàn)在還沒有結(jié)果，我們只是在配合工作，不方便接受采訪。”

電池安全問題再遭熱議

事實(shí)上，特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望，其在上海的“超級(jí)工廠”第一期預(yù)計(jì)于今年夏季完工，年底開始量產(chǎn)Model3車型。然而自燃事件的頻繁出現(xiàn)，已經(jīng)讓特斯拉在消費(fèi)者心中的形象大打折扣。

此前中青網(wǎng)曾報(bào)道，在全球范圍特斯拉S/X系列電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)生接近或超過50起行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故。今年3月26日，在廣州某小區(qū)地下停車場(chǎng)，也曾發(fā)生一輛特斯拉自燃事件，自燃車輛同樣是ModelS車型。

就在特斯拉自燃事件過去僅十多個(gè)小時(shí)之后，西安一輛蔚來ES8也突發(fā)起火，原因不明。據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻及圖片，該輛ES8燃燒后火勢(shì)兇猛，明火撲滅后車輛幾乎只剩底盤。此后，蔚來方面向記者表示：“起火原因還在調(diào)查，會(huì)盡快公示。”

一系列的電動(dòng)車起火事件，再次讓消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的安全問題產(chǎn)生懷疑。有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉此類電動(dòng)車，電池能量密度越大，續(xù)航里程越多，危險(xiǎn)系數(shù)也越高。

汽車技術(shù)專家萬(wàn)春雷在接受記者采訪時(shí)分析稱，電動(dòng)汽車屬于電器產(chǎn)品，既怕高溫，又怕低溫，還怕碰撞、穿刺、擠壓、短路等，而傳統(tǒng)汽車則沒有這些問題。“如果柱狀鋰電池很安全耐用的話，普通車輛早就用了。目前普通車輛用的電池，無論是12V的還是48V的，都是普通電池。柱狀鋰電池安全性差一點(diǎn)，穩(wěn)定性也沒有那么好。”

萬(wàn)春雷補(bǔ)充表示：“鋰電池本身穩(wěn)定性較差，每個(gè)工廠用的電池有所差異，但安全要求是一樣的。不一定能量密度越大、續(xù)航里程越多，危險(xiǎn)性就越大。如果電池?cái)?shù)量只是普通的累加，影響不是很大，關(guān)鍵是電池要少，功率又要足夠大，耐用性要長(zhǎng)，這就需要在技術(shù)上有對(duì)策，電池形狀、數(shù)量、體積都會(huì)影響到冷卻管路和加熱管路的排布。所以起火未必是電池爆炸了，也可能是高壓擊破了某個(gè)部位保護(hù)，產(chǎn)生起火。”

“電動(dòng)車的充電、使用、存放都是一個(gè)定時(shí)‘炸彈’，現(xiàn)在安全性技術(shù)還沒有對(duì)策。對(duì)于電動(dòng)車頻繁出現(xiàn)問題，說明還有一些技術(shù)瓶頸尚未突破，這是整個(gè)行業(yè)性的難題。”萬(wàn)春雷指出。