近日，媒體報道了又一起電動車惹禍造成多人死傷的事件。5月5日，廣西師范大學漓江學院附近一村民自建房發生火災，截至當日13時，事故已致5人死亡、38人受傷。起火部位位于1層樓梯間，燃燒物質為電動車。

因電動車充電導致起火，類似的案件不勝枚舉。有數據顯示，2013年至2017年，全國共接報因電動自行車電池充電引發的火災1萬余起，較前5年增長33.3%。

對于類似災害問題，從管理、法律等層面來規范電動車充電的討論，此前并非沒有過，甚至一度有過禁止電動車上市銷售的呼聲。但對于普通民眾，禁止使用電動車顯然不是辦法，也難以行得通。對中小城市的民眾而言，汽車并非所有家庭的剛需，而公共交通也未必能夠滿足日常需求。所以，目前依舊劃分為非機動車的電動車就自然成了民眾的選項之一。2018年工信部數據顯示，中國電動自行車全社會保有量超兩億輛。

如此龐大的社會需求，自然就不能因電動車容易發生事故而一禁了之。因而，每每電動車充電發生事故后，我們除了討論如何在立法層面來規范電動車使用外，是否思考過如何從公共設施保障層面來解決這一問題？基于筆者個人觀察和使用經驗，目前有兩種看起來比較安全的做法。一種是在小區或單位停車場設置統一電動車充電處，提供一定面積的車位和電源，方便電動車充電。另一種則是設立一些快遞網點所使用的防爆充電柜，將電瓶拆卸，置入柜中充電。

但這樣相對安全的做法看起來只適合小范圍使用，不太適合作為公共保障。一則，在電動車數量比較大的地方，一個小區電動車多的能達到千臺，所以公共充電設施需要占用很大的面積。二則，電動車的充電方式雖簡單，220V家用線路即可充電，但充滿電需要耗費數小時。一般而言，使用電動車代步者的充電時間比較集中，都是下班之后，同一時間的充電需求極大。

還有個尷尬的現實需要直視——電動車用戶在樓道和家里充電是迫于無奈的選擇。電動車整體價值最高的配件就是電瓶，而電動車電瓶偷盜是個久而未治的問題。在家里和樓道充電，除了室外沒有充電口，另外一個原因就是防盜。公共充電設施如何防盜，也會成為一個新的問題。

因而，我們在討論電動車充電起火案件時，是否能夠換個思路，試著從解決充電渠道的源頭問題上來討論？有關部門是否也能夠從城市規劃等層面上，將電動車充電問題納入社會議題來想辦法解決呢？畢竟，汽車有加油站，電動汽車有專門充電樁，電動自行車為什么不能想辦法也享受一下公共服務呢？