對于奔馳來說，電動車品牌EQ甚至寄托了這個“百年老店”轉型的全部希望，但是現在真正的麻煩來了。

按照原計劃，今年年中EQC正式開始交付，并在年底實現國產，但近期奔馳表示因為“電池供應”問題，要推遲到年底才能開始交付。

換句話說，奔馳也和一大波“造車新勢力”包括特斯拉一樣，陷入了“交付困境”。

不同的是，造車新勢力之所以交付困難，更多的原因在于沒有供應鏈經驗，導致無法把控整車開發進度，而奔馳作為“大廠”遭遇類似窘境只能說明其扔掉固有經驗另起爐灶的轉變有多難。

可能最難讓奔馳難以接受的是，電池作為一個核心零部件，知識產權卻不在自己手中，或者說自己的電池并不占優。

這對自己搞定發動機、變速器等核心零部件的奔馳來說，類似于一場羞辱——國產化后的EQC據說要采購寧德時代的電池。

但這還不是全部。

無人駕駛才是奔馳真正的短板。

而從新能源汽車的發展趨勢來看，缺失了無人駕駛加成的電動車類似于一副軀殼，本質上跟老年代步車差不多。

所以對于奔馳來說，這次EQC推遲交付雖然是第一次，但應該不是最后一次——就像造車新勢力們的遭遇一樣，奔馳需要試著接受這一點，甚至習慣這一點。

因為這不是它的時代。