剛剛過去的2019年一季度，我國新能源汽車產銷繼續保持了高速增長態勢，產銷量分別完成30.4萬輛和29.9萬輛，比上年同期分別增長了102.7%和109.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長109.3%和121.4%。

然而，在產銷保持較高增速的同時，企業重規模增長、輕技術創新、過度依賴政府補貼等問題依然較為突出。如何提升我國新能源汽車產業核心競爭力，推動行業健康可持續發展，成為產業鏈龍頭企業持續關注的命題。

產業規模擴張提出新挑戰

一季度，新能源汽車產銷保持了高增長態勢，產銷增速均超100%。其中，純電動汽車仍是市場主流，一季度占新能源汽車總產量的77%。

此前的3月26日，財政部等四部委發布2019年新能源車補貼政策，從發布日至2019年6月25日為過渡期，過渡期后取消地補。2019年補貼政策對新能源乘用車續航里程和能量密度門檻均有進一步提高，補貼金額進一步降低，2019年的補貼標準基本上是在2018年的基礎上平均退坡50%，這意味著新能源汽車行業拐點已至，

盡管如此，但在行業發展的中長期必將由市場驅動，所以補貼退出是必然，加速退出實質利于產業正常發展。因此，在行業整體平均成本降低及海外車企加大在華布局等因素的推動下，國內新能源汽車企業將繼續加大市場推廣及產品布局，加速搶占市場。

在產業規模迅速壯大、車企紛紛搶占市場的的同時，也給新能源汽車產業鏈企業提出了新的挑戰。工業和信息化部部長苗圩曾指出，國內動力電池的核心技術還沒有實現革命性突破，其性能還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需加快推進等等。

盡管產業規模已躍居全球第一，各方面進步也有目共睹，但我國新能源汽車產業發展基礎并不牢，國際競爭力也還不強，這是不爭的事實。隨著產業從高歌猛進式的發展進入到理性化發展的下半場，市場化的不斷進步將對行業內企業的核心技術能力提出更高的要求。下決心自我迭代、技術創新，就成了企業應對全新挑戰、保持可持續發展的必然要求。

關鍵技術不斷突破

衡量企業創新能力強弱的重要指標，就是看其是否掌握關鍵核心技術。

中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾坦言，現在我國新能源汽車發展確實還存在一系列問題，包括基礎設施、整車能效，以及動力電池成本、重量、安全等，但這并非沒有解決辦法。在他看來，“只要我們以電動化為核心，將輕量化、智能化與其相結合，實施一系列技術創新，產品是有競爭力的”。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也指出，當前國內企業間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國的企業必須冷靜地看到，產銷規模大，并不等于競爭能力強，而技術創新需要持之以恒的積累，遠非“一日之功”。

值得一提的是，我國新能源汽車行業中有一批企業已經清醒地看到了這個趨勢，并且已經率先開展技術攻堅和布局。其中，作為我國新能源汽車動力總成系統領域首家上市公司，越博動力（300742）高度重視自主研發，已申請各類專利356項，獲得授權專利超過180項。先后承擔了30余項國家、省、市級科研項目，正在參與制定動力系統方面的國家標準和行業標準。其在一體化動力總成領域的技術應用方面已經處于國內領先水平，并正憑借其核心技術，引領行業技術進步。

據了解，越博動力的一體化動力總成系統已經實現了批量化商用，具有高性能、低能耗、全路況等特點，在幫助提高車輛續航能力、降低車身重量等方面優勢明顯。

在業內人士看來，在新能源汽車后半局的淘汰賽中，動力電池電芯最后的發展會像手機電池一樣，最終成為一個標準品，激烈的競爭會淘汰一批落后的電芯產能。但掌握了動力總成系統核心技術的企業，可以根據整車企業需求提供更加個性化、更加智能化的核心策略，并確保質量的一致性，從而推動新能源汽車行業的持續發展。

相較之下，越博動力是我國少數同時掌握了整車控制技術、驅動電機及控制技術、自動變速控制技術和動力系統集成一體化技術的動力總成系統方案提供商。同時具備了電機、電控、變速箱和整車控制器等關鍵核心器件的研發生產能力。可以預見，在新能源汽車行業未來的賽道上，這樣的企業才能跑得更遠、跑得更快，并對整個行業產生強大的推動力。