“未來動力電池市場集中度還將進一步加強，前10家企業(yè)可能將占據超過90%甚至更多的市場份額，中小企業(yè)將面臨非常大的生存壓力，需要挖掘新的細分市場。”

日前，在深圳舉辦的LBIS2019第四屆全球鋰電科學技術峰會暨第九屆華南鋰電論壇上，中國化學（601117）與物理電源行業(yè)協(xié)會(CIAPS)秘書長劉彥龍在接受獨家專訪時表示。2018年中國動力（600482）電池行業(yè)各個企業(yè)受到補貼大幅度下滑、能量密度及續(xù)航門檻大幅提高、企業(yè)資金鏈緊張等多重壓力，市場進入快速洗牌階段。

根據中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2018年中國鋰離子電池銷售收入達到1727億元，同比增長8.7%。鋰離子電池的產量增長到1242億瓦時，同比增長23.1%。鋰離子電池市場規(guī)模的快速擴大，主要來自于新能源汽車動力電池的增長。其中，2018年動力鋰離子電池銷售收入達到890億元，同比增長14.1%；產量達到650億瓦時，同比增長45.7%。在整個動力電池新增裝機量中，三元電池為331億瓦時，占總裝機量的58.2%；磷酸鐵鋰電池為221.9億瓦時,占總裝機量的39%。

劉彥龍認為，中國是目前全球最大的鋰電池應用市場，在快速發(fā)展過程中也存在不少問題，電池安全性、新材料應用等方面都面臨基礎性的障礙亟待突破。他談到，上述會議邀請的全球鋰電領域的眾多科學家，就是希望能夠為國內企業(yè)、科研機構搭建起與國外溝通的良好平臺，促進彼此達成廣泛深入的合作，推動國內鋰電產業(yè)快速、健康、有序發(fā)展。

今年以來，無論是國內還是國外品牌新能源汽車都發(fā)生了燃燒事故，反應出解決安全問題越來越迫切。對此，劉彥龍表示，在國家補貼政策和能量密度掛鉤的背景下，有些企業(yè)為了拿到高額補貼，急于推出高能量密度電池投入市場，而許多前期的驗證工作還缺乏足夠的數據支撐。安全問題頻發(fā)引起了國家極大關注，2019年新的財政補貼政策就放緩了對電池能量密度的提升進程。

劉彥龍認為，作為生產企業(yè)要有理性的判斷，不能為追求高補貼而忽視安全性，安全是發(fā)展新能源汽車的首要原則。再者，如果出現質量問題，那么售后的成本將非常高，這其實得不償失。他指出，從用戶的角度而言，電池使用時間實現和整車同壽命很重要，否則過高的使用成本，會使消費者對新能源汽車的熱情大打折扣。所以，一定要在保障安全的前提下，盡可能提高電池的使用壽命。

談到補貼退坡后電池企業(yè)該如何降成本，劉彥龍向

表示，這要全產業(yè)鏈一起配合才能完成。而作為電池企業(yè)來講，一方面企業(yè)要擴大生產規(guī)模，另一方面要提高產線自動化水平，提高產品的一致性和良品率。他談到，在品質上來講，日韓電池企業(yè)的產品從整體上要優(yōu)于國內企業(yè)，另外其成本也具有非常大的優(yōu)勢。如果國家新能源汽車市場放開之后，國內整車企業(yè)或許會采購國外的電池產品，這也將是不小的挑戰(zhàn)。

那么，國內電池企業(yè)該如何解決發(fā)展中遇到的問題？劉彥龍認為，未來三到四年，將是動力電池產業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時間，動力電池企業(yè)要將質量和安全放到首位，整個產業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關，企業(yè)要快速擴大規(guī)模，并通過產品性價比綜合優(yōu)勢占領市場份額。劉彥龍建議，中國企業(yè)要抓住“一帶一路”建設的機遇,設立國際化的研發(fā)機構,積極進行海外市場的布局,推動產業(yè)合作向合作研發(fā)、品牌培育等產業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)去轉移,加快融入全球市場。