新國標電動車實用性有沒有打折扣，基本續航、載人功能仍有保留，但是它的大功率強勁續航有可能有打折扣。

全新國標電動車與前期超標車輛的區別主要在于最高限速的降低，體型變輕變小腳踏功能；其它方面的改變性不是太大，看一看新規要求：

1、整車重量最高≤55kg，目前簡易款的電動車實際就在50公斤左右的范圍內，所以重量限制并不會明顯改變目前車輛的形態，一些超標車輛明顯的超過這個限制規格，車身構造綱性以后會大量使用復合材料，韌度強剛性有可能改善。

2、車體寬度≤45cm，車輛最大寬度在把手位置，這個位置的寬度有些已經超過，大多數車輛都在這個范圍內，駕駛座和后排載人座位也遠遠達不到這一寬度，所騎行舒適體現也不會降低。特別對廠家設計生產的嚴格要求，有可能改變一些車的形體，在人性化和舒服度肯定更有改善。

3、最高時速，每小時25公里，這個速度數據很多人都沒有按標準測過，還是看的車輛路碼表的顯示，其實這個路碼表的顯示是虛高的，很多都是廠家出廠時調高的，它并不在檔次單位數。這樣讓你感覺你的跑的碼數比較高好像速度也比較快。一般出廠的簡易款電動自行車還達不到每小時25公里這個時速，這讓你心里該有個數。

4、必須有腳踏板功能，有腳踏板的電動車在早期是很多的，只是隨著電池容量的加大以及車輛逐漸加重加大腳踏板已經不實用了，所以后期逐漸被取消。但是這個國標出臺后會有很多規范類的電動自行車，都會顯現腳踏功能。

以上四個標準的限制范圍這是基本要求，對于車輛制造商而言可以在現有車輛上改進升級，改變重新設計款式和結構形狀。在限定范圍內仍可以做出與現有車輛相同舒適體驗的電動車，也會讓很多年輕電動車年輕一族體驗到更加人性化的款式功能；滿足他們對新樣式智能化的體驗。我們來重點看一看時速和續航。

新國標電動車限速要求不得超過25km/h，這一速度看似不高但也只是多年來“歡樂安慰”造成的錯覺。這些時速路碼表在廠家為了提高人們心理安慰，早已把檔位數碼調高。曾經超標的輕型電動車（量產車）幾乎沒有哪臺能達到這一時速，踏板式電摩表顯時速能達到45~60km之間但也遠達不到，所謂的歡樂安慰表數只是讓用車人感覺車速很快而計算出的假高數據。準確性只有你用心檢測先測下。

用GSP實測過的電動車，電摩表顯時速50km實際時速低于40km/h，輕型電動車大部分不提供時速表但最高平均時速僅在20km/h左右，但為什么感覺會這么快呢？國標出臺以后想要速度快的就得選擇電動摩托車了。

原因在于車輛本身很輕，阻力小；加速跑起來就感覺很快，錯覺的感受迎面的風阻、體積的差異會造成心里暗示，所以時速20km的情形電動車實際感覺已經不慢了。多年騎行高速的電摩車已經形成習慣了，再返回到再騎低速車心里確實不平衡。

當然拿電動車當做摩托車使用的話一定會降低，但還有可以登記上牌的電摩選擇，你解決你急需所需求。電動摩托車的規律，也會為喜歡一些高速強動力的一些朋友有一個明確的歸類，就像摩托車一樣可能是要執證駕駛上路。這類車時速的增強或者是降弱，還有待國標出臺以后，社會實踐的提示。新國標對簡易款電動自行車電壓有要求在48伏以下；我看了很多新聞報道，他對電動摩托車的電壓容量，沒有明確的范疇規定。也許是我沒有看到，不過在新國標出臺以后，在一些交管部門的通告中或者是一些路檢報道中我和大家會漸漸清楚。

所以只能制定出新標準讓輕型車能繼續使用，讓電摩成為機動車去上牌合法用車，而且制造商如想要讓車輛符合安全技術條件也會對車體結構及車體材料，車速、制動系統等核心部件全面升級，對于需要使用電摩的用戶而言雖然要考證和上牌，但也獲得了質量達標機動車標準的車。這一些手續你都辦全了，你上路還有什么可怕的？只要你按規定要求去行使遵守交規，會通暢無阻，自由行駛。有時我們也會捫心自問自己在電動車騎行中，也時有發生違規行為。以后會讓我們更加自覺的遵守交規行駛。